成都成为国内轨道交通“第四城”
五线齐开，轨道交通运营里程一次性新增160公里——
12月18日，正在运行的成都轨道交通17号线。 新华社记者沈伯韩摄 
12月18日，成都轨道交通9号线车厢内的乘客。四川日报全媒体记者杨树摄
“盼了好久。”12月18日上午，家住成都建设北路的王毅坐上成都轨道交通6号线，前往郫都区看望父母和孩子。出门步行不到5分钟就是地铁站，中途无需换乘，“和家人的距离似乎更近了。”
当天，成都轨道交通6号线一二三期，8号线一期，9号线一期，17号线一期，18号线三岔站（不含）至天府机场北站段五条线路同步开通初期运营。
从2005年成都地铁首条线路1号线开工建设，到如今线网里程达558公里，轨道交通不仅改变了人们的出行方式，更成为引领成都城市发展的重要力量。五线齐开后，成都轨道交通线路将发生哪些改变？线路规划与站点选择有哪些特点？将给城市发展带来哪些影响？
□四川日报全媒体记者程文雯
看线路
持续优化轨道交通线网
随着新线开通，成都轨道交通网络更高效密集：以天府广场为中心，在环线7号线范围以内，1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、8号线等多条线路交织成网；向外，轨道交通线路延伸向城市的各个方向，有9号线、10号线、17号线、18号线以及有轨电车蓉2号线。
记者从成都轨道交通集团获悉，截至今年11月，成都轨道交通线网客运量累计突破60亿乘次，单日地铁最高客运量达555.25万乘次。
在成都轨道城市投资集团有限公司副总工程师王文华看来，这张交通网络的意义不仅在于便捷，更重要的是改变城市交通结构。
为破解交通拥堵等问题，成都提出中心城区机动化出行占全方式出行的70%、公交出行占机动化出行的70%、轨道交通出行占公交出行的80%的交通结构目标。“目前，成都轨道交通的公交出行分担率已超过50%。”王文华透露，但离80%仍有差距。
新开的五条线路就是要补差距。新开线的站点图上，东至龙潭寺、西至郫都主城区、南至中和老城，绝大部分此前人群密集但不通地铁的点位都已覆盖。
6号线从郫都主城区出发，贯穿成华区建设路，再到中和老城与天府中央商务区，串联起郊区、老城、新区与城乡接合区。8号线串联了双楠、攀成钢、四川大学两个校区与理工大学等，填补了航空港、龙潭寺两处地铁空白区域；9号线全程13座车站中8座是换乘站；17号线连接温江、双流与武侯，进一步密切成都市内各区的交通联系；18号线直通成都天府国际机场。
五线齐开后，成都轨道交通运营里程达558公里，意味着成都平均每万人拥有0.35公里地铁。
看速度
建设规模连续四年居全国第一
近日，成都轨道交通集团副董事长朱俊平睡得踏实了。他主要负责地铁建设工作，“2015年成都提出轨道交通加速成网，项目建设要高效又要安全，每天都高度紧张，现在顺利开通了才敢舒一口气。”
在成都修地铁是个艰苦活。施工工艺复杂、管线迁改耗时长、密集人口区地下施工、富水砂卵石地层盾构掘进安全风险高工效低……每一个都是“拦路虎”。
轨道交通建设强度及建设规模连续四年保持全国第一，连续8条线路以最高标准通过专家评审后开通。新线开通后，成都轨道交通运营里程一次性新增160公里,成为国内轨道交通“第四城”。
这是如何做到的？朱俊平想起了一次冒险。成都是冲击形成的平原，地下有40多米深的富水砂卵石，给盾构机作业带来极大困难。“高富水砂卵石地层盾构施工是世界性技术难题，一开始，盾构机刀头严重磨损，隧道挖掘月均进度只有50米。”朱俊平急白了头。
必须换刀。要在盾构机基础上重新排布刀头，又要配合掘进效率，成都地铁建设者决定在地下“带压换刀”。由于内外压力不同，在带压环境中进仓换刀，施工人员面临巨大危险。“一开始没有可借鉴的经验，只能慢慢摸索。”朱俊平说。
中国铁建昆仑集团成都地铁6号线一二期工程指挥长闫利鹏说，项目建设共有512项重大和特大危险源，“平均不到2天就会有1项重大或特大危险源被攻克。”
胆大心细、敢冒风险、不断积累，到现在，成都轨道交通建设中的地下盾构技术已经很成熟。17号线一期、18号线一二期设计时速140公里，两条线路盾构区间均采用开挖直径8.6米的大直径盾构机，是中西部地区城市轨道交通开挖直径最大的盾构机，最高月掘进达到452.5米，是最初的9倍多。
高峰时期，成都轨道交通在建工点达480余个，同时掘进盾构170余台，现场参建人员5万余人。根据《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，成都还有8个轨道交通项目，“已经在建的有178公里，我们会积极稳妥推进。”朱俊平说。
看发展
把轨道交通跟城市发展紧密结合
“我们去东京一家公司，对方告诉我们，公司2000多人上班，只有两个人是开车通勤。”王文华说，轨道交通线的延伸，引领着人的流动与汇聚，将为城市发展带来新的变化。
成都在交通体系规划中提出“三铁融合”，构建国铁干线、市域铁路和城市轨道交通相互融合、功能互补、资源共享、便捷换乘的综合轨道交通运输体系。“这是非常领先的设计理念。”北京交通大学教授、博士生导师韩宝明评价。
韩宝明认为，把轨道交通跟城市发展紧密结合，可为城市的功能优化提供更加有利的平台。“城市越大、人口越多、车辆保有量越高，往往就需要更宽的路，占用地面资源会影响到整个城市的开发强度。”韩宝明说，大力发展地下交通，为城市地面空间利用“留白”，对城市来说意义重大。
这也需要更加具有前瞻性的发展思路。放眼全球，成都对标东京，提出以TOD综合开发改变城市形态，“和其他城市不同，成都将TOD综合开发作为建设践行新发展理念的公园城市示范区的重要抓手，并将其上升为城市发展战略。”王文华透露，未来，成都将对轨道交通远期线网规划的700多个站点、75个车辆基地进行统筹开发，结合站点情况布局不同功能，打造出各具特色的TOD项目。
此外，成都还提出轨道交通要服务产业功能区建设，持续优化生产生活生态空间结构，“十四五”期间，成都轨道交通将力争覆盖绝大多数产业功能区，以更高的通行效率，让优势产业快速集聚，城市分工更细。
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