地铁6号线洞通，成都轨道交通前三期建设规划线路宣告全面洞通明年将有5条线路开通
10月7日，随着地铁6号线最后一台盾构机顺利出洞，标志着该线路实现全线“洞通”本报记者 李冬 摄
工作人员在隧道里作业成都轨道交通集团供图
“非常激动！”这是昨天上午，负责6号线最后一个隧道区间打通任务的盾构经理张守南对记者说的。经过31个月的施工，成都地铁开建以来最长的全地下线路——6号线终于在昨天上午实现洞通。这也标志着成都轨道交通前三期建设规划所有线路宣告全部贯通！而明年，将会有5条新线路开通。
盾构施工人员隧道中度过国庆假期
“国庆节没有安排任何休假，大家都正常施工。”张守南告诉记者，对于地铁建设单位而言，节假日也是工作日。20多米深的隧道里，设备一动起来，就有40多摄氏度，闷热，潮湿。在国庆大假期间，围绕如期确保洞通，中铁建昆地投成都地铁6号线指挥部40多名相关工种的工作人员，分为白班和夜班，24小时不间断地在这样的隧道里作业，在成都的10月，挥汗如雨。
“10月1日的上午，我按照工作安排，照例到隧道里进行设备巡检。后来趁着休息时间，在手机上补看了庆祝大会。”在项目部的盾构监控室，除了桌子上插着国旗，一切都与平时无异。监控显示屏上，“巨无霸”盾构机在地下的施工情况，一目了然；各种不断变化的数据，显示着它是否在按照设计工作。
昨天实现洞通的6号线最后一段隧道，也是2017年3月这条线盾构开始启动的一段。“最难的是中间一段300多米的临江段，这一段距离锦江很近，最近的地方只有4米，施工风险很大。”谈到当时的情景，张守南语气中还充满了紧张感。“掘进速度，出土量，注浆量，地表监测，4个指标必须保持动态平衡；而且每隔1.5米，我们就要分析一次，对参数进行优化。”王守南说。靠着这样“小心翼翼”和“严防死守”的操作与管理的双管齐下，这段最难的隧道终于顺利完成掘进。
第四期建设规划项目节后全面铺开建设
昨天对于成都轨道交通建设来说，也是具有特殊意义的一天——“6号线全线洞通了，也意味着成都市轨道交通建设规划前三期所有线路，都实现洞通了！”成都轨道集团副董事长，建设公司党委书记、董事长朱俊平说。
截至目前，成都轨道交通已先后获批四期建设规划。其中第一期建设规划于2005年8月获批，主要包含1号线、2号线等7个项目，线路总长约108.588公里，目前已全面建成；第二期规划于2013年2月获批，线路总长约280.225公里，计划至2020年，建成5号线一二期、6号线一二期、18号线一二期等9个项目，形成“环+放射形”轨道交通基本网络，目前7号线、10号线一期等部分线路已建成开通；第三期规划于2016年7月获批，计划于2020年建成8号线一期、9号线一期等5个项目，线路总长约126.435公里，目前正在全面推进建设。第四期建设规划已于今年6月获批，包含13号线一期、18号线三期、19号线二期等8个项目，共计176.65公里，“预计将会在节后全面铺开建设，前期的管线迁改已经启动。”朱俊平说。
成都地铁的建设强度，连续多年保持全国前列，最高峰时，有13条地铁线路、超过400公里同时在建，现场有超过5万名建设者，所有线路共有170台盾构同时掘进……而成都轨道交通开建14年以来，已累计建成开通7条线路，共计239公里，日均客流突破400万乘次，最高单日客流达到490.2万乘次，公共交通分担率达到50%。“成都轨道交通正以新的建设速度，助力成都市‘东进、南拓、西控、北改、中优’空间发展战略。”朱俊平表示。本报记者 袁弘
项目名片
成都轨道交通6号线全长69.4公里，是贯通成都主城区南北向的地铁骨干线路和加速成网的关键线路。其中昨天实现洞通的一二期工程，北起成都市郫都区，途经高新西区、金牛区、成华区、锦江区，南至高新区，于2016年7月正式开工。
今年年底前，5号线、10号线二期以及有轨电车蓉2号线非首开段，都将开通。
6号线在昨天实现全线洞通后，接下来就是铺轨、机电安装及装修施工，线路预计2020年开通运营；
8号线，目前全线25个车站全部封顶，全线洞通，18个车站及元华车辆段机电进场施工，正在进行铺轨、机电安装及装修施工，力争在明年6、7月通车；
9号线全线13个车站已封顶12个，全线洞通后，正在进行铺轨、机电安装及装修施工，预计都在明年下半年开通；
17号线全线9个车站全部封顶，高架桥通，正在进行铺轨、机电安装及装修施工，预计都在明年下半年开通；
18号线全线13个车站全部封顶，区间洞通，高架桥通，龙泉山隧道全线贯通，正在进行铺轨、大面积开展机电安装及装修施工，预计都在明年下半年开通。
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