洋马儿上街 洋房子跑路
自行车非常稀罕
新鲜事物真是层出不穷。
上世纪20年代初，华西坝里的洋人骑起了自行车，成都人不知它为何物，称之为洋马儿。市区内的街道都是青石板铺的，在它上面只能走鸡公车、轿子、东洋车、马车。而且老街很窄，窄到盛夏酷暑，沿街的店铺集资搭起过街凉棚，可使路人免受日晒之苦，从而引来生意。老街的路口还有维护治安的栅子，晚上关闭，白天打开，所以汽车休想通过，自行车要骑进凹凸不平的老街也很艰难。
民国十年（1921年）后，成都开始翻修马路了。军阀杨森任四川军务督理，要搞市政建设，首先看不惯的就是老街。军阀自有军阀的脾气。民国十三年（1924年），杨森强令沿街店铺向后退缩，加宽路面，并且拆掉栅子，路面去掉石板石条，改为三合土。春熙路等就是这样修出来的。
当时的“五老七贤”要为青石板老街请命，杨森哪里会听他们几个糟老头子的，断然拒绝。有人凑首歪诗：“市镇人缘何太忙，因修马路拆民房。既开通俗教育馆，又辟公共体育场。五老七贤来求情，蛮横督理不买账。无端报馆遭封闭，“威古龙丸”兴味长。”（威古龙丸是补肾药，这里讽刺杨森妻妾成群）
马路修起来了，成都人看到了更多的新鲜玩意儿，自行车和汽车便是此时的明星。
先说自行车，成都最早的自行车是英国进口的男式车，女人在街上骑自行车是不可想象的，所以女式自行车没有销路。在成都的英国自行车有邓禄普、三枪等牌子。邓禄普商标是个老人头，成都人就叫它“老人头”。自行车价格奇昂，大约需银元150元左右才能买一辆。这种价格相当于当时一个帮工三年多的工钱。所以街上偶尔出现的自行车，是令人可望而不可及的。
成都几乎没有工业，抗战时自行车依旧稀罕。想要时髦的成都人动起脑筋，将旧自行车架重新喷漆，车圈和龙头电镀，换上新的链条和轮胎，旧自行车便焕然一新。拿去出售，还可以卖个好价钱，大约相当于一个中学名教师五个月的工资。这种以旧翻新的自行车叫“洗澡车子”，所以成都有句俗话叫“骑了又漆，漆了又骑”。
黄包车与汽车赛跑
成都是个悠闲的城市，代表速度和现代生活方式的汽车出现时，真如平地一声惊雷。1925年，成灌长途汽车公司从上海买来一辆英制四座奥斯汀小汽车，八辆美制1.25吨福特汽车，历尽艰辛运来成都。公司为这几辆车的亮相，举行了试车典礼。他们将车轮系上红绸带，汽车一开动，灰烟四起中，如四团红火翻滚。看热闹的人对这“怪物”惊诧不已，也有人说：“洋房子走路，花轿打屁，有啥了不起！”
汽车开始“热”起来，成都的汽车公司有了七八家。有家新成立的华达汽车公司，没有去凑郊县客运的热闹，而是打起了市区的主意，居然开辟了六条公共汽车线路，每一站口，都钉有标志，每站收取车费铜元一百文，1926年元月正式营业。公共汽车在滑竿、轿子、马车、黄包车中鹤立鸡群，轰动全城。
华达公司没想到公共汽车竟会惹出那么大的麻烦。
北门有座石牌坊，有一次汽车撞在石柱上，惊动了前清秀才举人，他们联名上告，说汽车“以外夷之物，辱我节烈妇女，岂可任其恣意狂行？……”华达公司惹不起躲得起，改道了。
公共汽车经过鼓楼街，据说鼓楼下有海眼，鼓楼街上的住户群起而攻之，华达公司只好停开此路，改驶春熙路至百花潭一段，方便人们赶花会。谁知赶花会时人山人海，游人都围着公共汽车看稀奇，不让路。拉黄包车的车夫又不服气，拼命和汽车赛跑。接连几天都在碾死碾伤人。这下事情闹大了。“五老七贤”痛心疾首，上书请求督署明令禁止公共汽车在城内行驶。此次上书在今天看来不啻一篇奇文：“……盖城内面积不过十里，有何急务，如斯奔忙？且乘此汽车者，强半喜其新奇，姑一驰骋。惟因此闲游之举，而撞毙触伤之事，层见迭出，使行人有举步之惧，栗栗若临深渊……”刘湘为了“尊重民意”，下令禁止公共汽车。
华达公司竟落得有车无路的境地。不过四个月的工夫，成都首家公共汽车公司便倒闭了。
而首次出现汽车客运的成灌路呢，汽车的命运也好不到哪里去。在和黄包车的较量中，汽车居然败下阵来。
在这场较量中，胜方黄包车夫出了两个明星，铁脚板和草上飞。没有汽车时，他们两人拉黄包车都是跑成灌路全程。和汽车赛跑时，改为“接力赛”：铁脚板从成都跑到郫县，乘客换车，坐上早等候在此的草上飞的车跑到灌县。这是一场不公平的竞争。人力车行老板早已胜券在握：精壮的黄包车夫“比赛”前吸食了鸦片；老板早已派人将沿途马路挖了许多小沟。
没过多久，赛过汽车的“铁脚板”和“草上飞”，一个倒在了路边，一个成了烟灰，成了这场比赛的牺牲品。最大的赢家似乎是人力车行老板。但是当我们回顾上世纪上半叶这场比赛时，不会有人否定汽车这舶来品最终取胜的事实。
历史的车轮滚滚向前。
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