“一个人”的动车班组：列车长身兼数职 每天值乘8个来回

钟静正在查验车票。

2月19日早上6点13分，成都至彭州C6051次列车抵达犀浦站，列车长钟静走下列车，像往常一样站在站台上引导旅客乘车。

和担当其他车型的列车长不同，钟静身上的装备特别多：他的左臂上除了挂着列车长的臂章，还带着安全员的袖标；左肩别着巡视仪、右肩背着票包，右手拿着查危仪、左手拿着专门负责站车联控的对讲机，身后还挂着负责与班组联系的对讲机……

在这趟列车上，只有钟静一个乘务人员，他既是列车长，也是安全员、值班员、广播员。自2018年12月29日全国首列CRH6A车上线运行，在成雅、成灌、成绵乐等线路上，像钟静这样“一个人”的班组每天有20个左右。

2月22日下午，记者在中国铁路成都局集团有限公司成都客运段见到了钟静。他介绍，像成灌线这样的城际列车运行区间较短，已经实现最短间隔10分钟的公交化运行。每天，他要值乘15个班次、8个来回，早上5点起床做好始发准备，一直工作到将近晚上10点。

每趟列车全程运行仅半小时左右，钟静必须在5到7分钟完成始发安全巡视、测温、查验车票等工作。遇到节假日人多的时候，车厢里基本走不动路，每次巡视完，他的衣服都会浸湿。

“一天8个来回，有时候到了下午头都转昏了，都分不清楚是去还是回咯。”钟静笑着说。成都客运段城际动车一队值乘CRH6A型动车的共有47名列车长，清一色的男性。他们一个人出乘，一个人吃饭，一个人应急，一个人备班。在这趟“孤单”的列车上，他们一个人要为300多名旅客提供服务。

自成灌线实行公交化运营后，出现了许多每天往返于两个城市的“日摆族”。“我每天坐动车26分钟到成都后转乘地铁，非常方便，花费也比开车节省了很多。”通勤于成灌线的周先生说，2021年2月，这条线上的旅客不再需要刷身份证验票，直接刷天府通就可进站，真正实现了随到随走，大大提升了沿线市民出行通勤效率。

今年春运期间，钟静第5次在成灌线上过了元宵节。随着车次加密、客流增加，像他这样“一个人”的班组要面对更大的值乘压力。不过，看着自己护送的一批批旅客登青城山、游都江堰、看西岭千秋雪，他的内心感到十分欣慰。

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 成都客运段供图

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