非洲亚吉铁路29岁总工实验上千次把火山灰改良成填料
徐州参与非洲第一条电气化铁路亚吉铁路的建设时，与非洲朋友在一起。
人物名片
徐州，四川遂宁人，现年35岁，中国中铁二局中老铁路磨万二工区经理，长期从事涉外铁路项目建设，荣获中央宣传部、中华全国总工会2018年“最美职工”荣誉称号。
距中国万里之遥的非洲埃塞俄比亚，从首都亚的斯亚贝巴到邻国吉布提，一条钢铁长龙——亚吉铁路，将人口超过1亿的非洲内陆国家，连接到海洋港口。
这是非洲第一条电气化铁路，由中国企业承建。2012年，当时年仅29岁的四川小伙徐州，担任了亚吉铁路总工程师。2016年10月，亚吉铁路正式开通运营。
现在，徐州转战位于东南亚地区的中南半岛。这里，连接中国和老挝的中老铁路正在火热建设中，徐州带领同事，和酷热的气候、漫长的雨季做着斗争……
作为一名长期从事涉外铁路项目建设的工程师，徐州把中国铁路标准、中国铁路技术推广到世界各地，让中国铁路走向世界。
华西都市报-封面新闻
记者李智
见习记者肖洋
受访者供图
选择"妻子临盆在即 小伙远赴非洲修铁路
亚吉铁路，是中国“筑梦一带一路”的重大建设工程，被誉为“新时期的坦赞铁路”。
2012年，中铁二局开始遴选员工远赴非洲修建亚吉铁路。徐州的妻子即将临盆，“项目需要熟悉的人去干，公司刚好安排我”，徐州没有怨言，毅然服从公司安排去非洲担任亚吉铁路总工程师。
“修建亚吉铁路，困难实在太多。”由于线路途经埃塞俄比亚高原，当地的火山岩不能作为修建铁路需要的填料，并且在方圆50公里内都找不到可用填料。为了解决填料问题，徐州领衔的海外劳模创新工作室成立攻关小组，寻求对天然火山角砾（俗称“火山灰”）进行改良的方法，“只能因地制宜，把火山灰改良成填料，不然只能远距离运输，成本非常高。”徐州说。
为此，徐州带领12名工作室成员，在当地向导的带领下，带上实验仪器，顶着非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十几公里，对沿线土源进行取样、分析。直到走完铁路沿线100多公里，经过上千次实验，团队终于成功攻克“火山灰”技术，不仅解决填料匮乏的难题，节约了2000多万元建设成本，还为埃塞俄比亚找到了一种可以广泛应用的施工技术和材料，为非洲以后的工程建设积累了宝贵经验。
半个月徒步下来，徐州和同事们脚磨破了皮，手搓出了茧，晒成了“小黑娃”。
惊险"路上遭遇鬣狗 线路勘察差点跌落山谷
远在非洲施工，徐州和同事面对的困难，远非常人能想象，比如自然环境恶劣、语言交流不畅、建场资源匮乏、雨季道路受阻。
铁路线路勘察时，在荒无人烟的无人区，他们自己开辟出一条路；在翻越非洲高原的大冲沟时，有人差点跌落山谷。他们还曾在非洲草原上遭遇一群鬣狗，鬣狗是非洲大草原上的一种食肉动物，能从狮子嘴中抢夺猎物，所幸最终化险为夷。
为破除沟通上的障碍，徐州白天勘踏现场，晚上坚持补习英语，如今已能够流畅用英语交流。
在比沿线单位晚进场1个月的情况下，徐州带领团队不等不靠，主动出击，克服了重重困难，在全线率先浇筑完成第一根桩基、第一个承台、第一个墩柱和第一座简支T梁，各项工作均走在前列，多次在全线综合评比中获得第一名的好成绩。
自豪"转战东南亚 参建老挝一号工程中老铁路
2016年10月，亚吉铁路正式开通运营。在亚吉铁路开通前，徐州再次临危受命，从非洲转战老挝，任中老铁路磨万二工区经理。作为中国“一带一路”区域典范工程，中老铁路也是老挝的“一号工程”，承载着老挝从“陆锁国”变“陆联国”的梦想。
“和国内四季分明不同，老挝只有雨季和旱季之分。”徐州说，旱季的老挝，每天烈日当空，高温“焖煮”；一到雨季，每天大雨滂沱，无休无止，雨季施工成了项目的“拦路虎”。
“大家都说中国搞工程很牛，所以我要把国家实力展现给外国人看。”迎着雨季，徐州带领团队完成了一个又一个在老挝人眼中的“不可能”，创下中老铁路全线第一个桥梁桩基成桩、第一个桥梁墩台成型的好成绩，1个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个标准化施工示范段，刷新铁路建设速度。
如今，中老铁路施工保持平稳推进，施工现场路基逐段成型，桥梁墩身巍然矗立，成为这片土地上一道靓丽的风景线。楠科内河特大桥作为老挝国内在建的最大桥梁，成为中国标准与中国技术一张响当当的名片。
愧疚" 一年回一次家 遗憾未能好好陪伴家人
不论是亚吉铁路，还是中老铁路，徐州参建的项目，都代表着中国铁路的建设水平。“能够参与到国家重大项目的建设是一份荣誉。”他说。
不过，谈到家人的时候，徐州很是愧疚。为了工作，他曾经两度推迟婚期；女儿出生了，他只能在电话里听到女儿清脆的哭声；女儿半岁了，他还没能亲手抱一抱。
如今徐州的妻子和女儿都住在成都彭州。由于他参加的都是驻外项目，一年只能回家一次，“工作之余，我经常和家人视频通话，聊一聊家长里短。”
4月27日下午，聊起“最美职工”荣誉时，徐州语气平静地说：“是荣誉，也是沉甸甸的责任，要以平淡的心态去面对，并以此为动力，做好自己的工作。”
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