最长隧道最厚岩壁 每天削减8米
成自宜高铁白云山隧道24小时满循环施工——
□四川日报全媒体记者 王眉灵运输车轰鸣声、电焊声……2月7日下午，从成自宜高铁白云山隧道4号斜井来到主洞施工现场，各种声音交织在一起。这是春节假期后上班第一天，但这里的建设“交响乐”从开建以来就连续奏响，春节假期也没停过。
长13.3公里的白云山隧道是成自宜高铁全线最长隧道，也是全线唯一高瓦斯特长隧道。4号斜井工区有2个掌子面，当天，施工人员正主攻与3号斜井工区相连、成都方向的掌子面。
“白云山隧道分6个工区、13个工作面建设，目前仅1889米没打通，3号、4号斜井工区之间的岩壁是最厚的。”承建白云山隧道的中铁十二局指挥部安全总监赵凯介绍，两个工区近200人24小时满循环施工，这段最厚岩壁以每天8米的进度不断变薄。
所有工人流水线作业满循环施工
按高瓦斯隧道进洞要求做完随身携带物品检测后，戴上安全帽，我们登上一辆施工人员运输车。赵凯介绍，一辆施工人员运输车可坐一个班组10余人，每个工区有3辆这样的运输车。
进入主洞，施工声音大起来，一辆运渣车与我们错车而过。洞顶右侧、直径1.8米的风带胀鼓鼓的，“呼呼”向里灌风。穿过烟尘，运输车停下，面前是上下两层台阶的作业面。上台阶后踏过石块路面，掌子面前是一座4层台车，近10名工人站在台车的不同部位，拼接拱架。
“刚除完渣，正在立架，做初期支护。”在台车下面巡查的4号工区架子队队长陈荣伟说。隧道掘进初期有开挖、打眼、放炮、除渣、立架、喷浆6道工序，完成6道工序即是一个循环，待掘进到一定进度后，再二衬作业，进行二次支护。“所有工人流水线作业实现满循环施工，24小时左右能完成一个循环，掘进4米。”
说话间，一辆挖掘机搭载着弧形的连接筋前来，几名工人上前抬起连接筋，放置到台车底部。台车顶部，在技术人员指导下，连接筋拼接成型，电焊工开始工作。身穿红色制服的瓦检员赵德裕站在旁边，一直监测记录着异常气体的数值。“这是高瓦斯隧道，有动火，我们就要一直监测。”赵德裕说，隧道内的瓦斯监测有24小时自动监测和人工监测，人工监测由3人“三班倒”。检测点位不仅要来回走动，还要上下走动——顶部测甲烷、底部测二氧化碳，每个点位的数据都是检测3次后选取最大值做记录。“别看这洞内才1.1公里，当班的8小时基本没歇过脚。”
建设进度一天一通报一月一考核
从1月22日到2月7日，最厚处的岩壁从700余米变为600余米。赵凯说：“必要时候还要加人、加设备，增强要素保障，以时间换空间。”
今年，白云山隧道建设进入攻坚阶段。作为全线最长的高瓦斯隧道，穿越内江市资中、威远两县的白云山隧道，是成自宜高铁的全线重点控制性工程，隧道区内沟谷纵横、水库密布，煤层采空区情况复杂，为“气患”“水患”双重叠加的高风险隧道。
成自宜高铁2023年底前要全部建成，倒排时间，白云山隧道必须在6月底前贯通。如何确保？“最关键的，是做好超前地质预报，探明前方围岩，再指导后续施工。”中铁十二局指挥部常务副指挥长申慧涛介绍，项目采用多种超前地质预报方法，可以提前探测30米的地质情况，再制定具体施工方案。
在中铁十二局指挥部，记者看到，白云山隧道每个工区、每道工序，已按月倒排工期，标注在了进度表上。相关进度，则以“日报”方式，汇总到指挥部。一月一考核，没完成进度，罚款；超额完成，双倍奖励。“前几个月，我们都领到了进度奖，上个月领了4万多元。”陈荣伟说，这些奖励再分配到一线工人头上，大家干劲更高、劲头更足。
2月8日是项目部管理人员返岗最后期限。2月7日，记者在项目部采访时，已有人员提前回来。“明后天，白云山隧道上千人将陆续到位，全员开动。”申慧涛说，开局即决战、起步就冲刺，要确保完成隧道6月底前贯通的目标。
对话
成兰铁路公司成自宜高铁建设指挥部指挥长张宗伟
2023年底通车 今年是“攻坚年”
记者：成自宜高铁建设目前进度如何？
张宗伟：成自宜高铁分为成自、自宜两个项目分别建设，按照进度计划，2023年底前，两个项目要实现同步建成开通。目前，白云山隧道、龙泉山一号隧道、锦绣隧道等控制性隧道工程进展顺利，跨绕城高速特大桥、空港特大桥、跨成自泸高速特大桥等重点工程取得突破，全线工程总体工期满足2023年底开通要求。
记者：倒排工期，扣除后期的线路调试，这样看来，今年的建设非常关键。
张宗伟：是的，今年是成自宜高铁建设的“攻坚年”。刚刚过去的春节假期，成自宜高铁全线重要工点都没有停工，有2000多人坚守工地、奋战一线。
记者：接下来，还将怎么做？
张宗伟：今年初，成兰铁路公司启动“大干一百天、奋勇立新功”主题实践活动。我们要继续以“开局即决战，起步就冲刺”的干劲，全力以赴打好项目建设攻坚战，千方百计保障项目建设进度，高品质、高效率建成成自宜高铁。
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