一汽丰田代表车型“亚洲龙”来了 雪铁龙全新旗舰车型“凡尔赛”C5 X来了 全球两大品牌为何不约而同选择成都？ “龙”腾成都 共迎大考

“亚洲龙”在成都工厂正式下线“凡尔赛”C5 X在神龙公司成都工厂下线

6月7日，一年一度的高考拉开序幕。考场外，一汽丰田旗下的代表车型“亚洲龙”在成都工厂正式下线。短短几个小时后，雪铁龙旗下全新旗舰车型“凡尔赛”C5 X在神龙公司成都工厂下线。

同一时间，同一空间，全球两大品牌不约而同选择在成都推出新车型，瞬间引爆行业。偶然之中有必然！正当全国千万考生赶赴考场的同时，以一汽丰田和雪铁龙为代表的汽车企业同样面临大考：一方面，传统燃油车的原有快速增长态势临近尾声，消费动力不足导致汽车销量下滑；另一方面，新能源车异军突起，汽车市场蛋糕正在被迅速“分食”。

如何应考？

推出新车型，展示新形象。凡尔赛C5 X首次搭载第三代360THP涡轮增压发动机升级版，最大功率由125kW提升至129kW，换挡更平顺、响应更高效，起步更有力。同时，软硬件升级，更加智能、节能。

推出新车型，锁定新目标。“亚洲龙”在一汽丰田迄今累计生产销售22万余辆，未来两年，成都工厂预计要实现超40万辆的产量——对前途未卜的燃油车企而言，这份考题并不简单。

推出新车型，拓展新空间。雪铁龙品牌首次将全球旗舰车型生产全部放于法国之外。未来，“成都造，全球销”，中国汽车工业合资合作模式由此开启新篇章。

应考的也包括成都。作为全国新兴的汽车产业基地，2012年，借助于汽车产业的快速聚集，龙泉驿区汽车全产业链首次突破千亿元大关，但在短暂的繁荣之后，当地同样面临后劲乏力的挑战。延续辉煌，成都汽车产业必须转型升级。

转型，离不开外部催化：近两年，成都先后引入中德智能网联汽车、车联网四川试验基地封闭测试场等项目，为整个汽车产业赋能；

转型，需要改造存量：成都与一汽集团合作，布局智能网联汽车相关研发、制造、运营类项目，构建换电模式新能源产业生态。

从某种角度看，腾龙，也是“腾笼”。腾笼，就是要冲出桎梏，摒弃路径依赖，瞄准未来赛道，蓄积长远动力。

这是整个城市的选择。2017年，成都在产业发展大会上提出，统筹布局建设66个产业功能区，三年多来，全市产业功能区大会已经召开8次。

为了同一件事，连开8次大会，史无前例，效果立现。产业功能区的意义，在于产业要素高效配置和产业集群成链。

电子信息产业给出鲜活案例：过去几年，有超过20家上下游企业因成都京东方而来，推动电子信息产业快速发展，去年，尽管新冠肺炎疫情冲击，但全产业销售收入成功破万亿。

一批更大的“龙”已开始起飞。最近，就碳达峰、碳中和战略目标带来的新一批产业发展机遇，成都已经着手布局碳中和产业生态圈，在差距最小的领域下好“先手棋”。 红星新闻记者 邹悦 图据主办方

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