成灌高速入城段改造工程昨日通车 畅通城西交通动脉 是他们“负生命之重前行”
吴凌(右三)在施工现场
“质量就是生命。”对于工程建设来说,质量不仅仅与建筑的生命周期息息相关,更与使用者性命攸关,是幸福美好生活的保障。
13年前,从修建成灌快速路开始,吴凌便把这样的“生命之重”扛上肩,一步一个脚印地开拓新路。如今,经过条条大道的检验,吴凌已从一名工程技术管理人员,历练成为成都交投集团成高股份公司安全工程部部长。2月9日,成灌高速入城段改造完工通车。作为拥有30年党龄的老党员,他又给成都人民交上了一份新的答卷。
“我们用短短9个月圆满完成建设任务,畅通城西交通动脉,‘党员攻坚团队’起到了先锋带头作用。”他说。
13年前 他成了成都交通工程建设者
1991年,在重庆交通大学道桥专业学习的吴凌,光荣地加入了中国共产党。毕业后,他到成都从事公路养护管理工作,继而投身家乡建设,直到2007年进入成都交投集团,参与成都交通工程建设至今。
2008年,成灌快速路(沙西线延伸线)一期工程开工建设,既是成都交投集团成立后率先开工的重大项目,也是吴凌参与的第一个成都市交通建设项目,他在项目建设指挥部监理部工作,负责质量安全管理。
工程的重大性,也给吴凌带来了巨大的压力。虽然他从大学开始就跟道路、桥梁打交道,但这次责任要求更重、管理要求更高。在高强度的道路建设中,他也需要短时间提升自身水平,才能保证对工程质量进行有效监督管控。
成彭高速公路于2004年建成通车,实现了成都所有区(市)县都通高速的目标。由于沿线区域经济的快速发展,到2015年底,成彭高速出入城路段交通量高达近8万辆/天。特别是出入城段及绕城收费站区域交通,常常严重拥堵。同时,成彭高速与绕城高速公路未实现高接高快速连接,转换效率低下。
成彭高速扩容改造迫在眉睫,并于2016年10月开工。吴凌任项目建设指挥部监理部主任,身上的担子更重了。作为四川省第一条“四改八”的高速公路,成彭高速扩容改造没有太多的经验可以借鉴。“扩容改造比新建难度大”,吴凌由衷感叹,成彭高速扩容基本上是在已建高速红线范围内改造,新旧路基搭接,压实新路基的同时,要防止旧路基垮塌,保安全难度系数高。经多次研究、细化设计,确定了旧路基边坡固化开挖面、分段实施的施工方案。
成彭高速扩容改造2018年7月竣工通车,并实现其与绕城高速、金丰高架的快速连接,大大缩短了中心城区与沿线区(市)的时空距离,对缓解绕城高速公路及中心城区交通拥堵,促进沿线经济社会发展发挥了重要作用。
13年后 他历练成安全“守护者”
时钟拨到2020年。成灌高速入城段又成为新的城市交通瓶颈,需要接受“手术”,以有效解决成灌高速与绕城高速上下行匝道交通拥堵问题,实现两条高速之间的直连互通,提高交通转换效率。
成都交投集团作为项目业主牵头组织实施,进行宏观统筹管理。集团以“项目党建”为抓手,凝聚参建各方组建“党员攻坚团队”,吴凌的角色也随之发生变化,任项目现场指挥部副指挥长,自然也成为团队的一名骨干成员。他们对2.5直径的大型桩基施工开展技术攻关 ,不断优化施工工艺,保证施工质量,特别是对约80吨重的预制箱梁吊装的交通组织方案进行十余次的反复论证和精确计算,最终才把方案定了下来。他们对两个匝道桥的施工进行严格的质量抽检,每天步行3万余步是常态。加班对他们来说,可谓“家常便饭”,“5+2”“白+黑”都很正常。
成灌高速入城段改造工程于2020年5月正式开工建设,2021年2月9日建成开通,短短9个月工期更需要超常规投入。“工程规模跟二环路东段改造工程差不多,而后者耗时14个月”,这两个工程,吴凌都参与了建设。
整个改造工程在边防疫边施工的压力下,还需保障高速主道车辆正常通行。同时,现场地质地形复杂,天气变化大,重型、大型机械进场难,施工红线范围内存在大量电缆、燃气等管线需迁改等问题。
为确保项目顺利实施,现场指挥部按照服务民生需求的总体考虑,把尽量减少施工对市民出行的影响摆在首位,在确保工程质量的前提下,全力加快工程进度。组织多点交叉和连续施工,“不等不靠,见缝插针”,为下阶段建设争分夺秒;协调争取相关产权单位的支持,提前开展局部路段管线迁改工作等,对施工单位疫情防控措施进行提醒督导……
“我们的质量安全目标是:项目交工验收质量合格;竣工验收达到优良工程等级,杜绝发生一般及以上质量责任事故;杜绝重大施工和交通伤亡事故,做到安全责任‘零事故’‘零伤亡’。”
正是以吴凌为代表的奋斗者们负生命之重前行,才能让我们通勤的路、回家的路更加便捷畅通。
红星新闻记者 严丹
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