宝成线上坚守31载的火车司机李心游 两次参与“重车压梁”抵御洪峰
两次参与“重车压梁”抵御洪峰 
火车司机李心游。
华西都市报-封面新闻记者曹菲摄影报道2020年是李心游的本命年，48岁的他有太多需要担忧的：老人健康、儿子学业、职业发展……然而，伴随新冠疫情暴发、暴雨洪水袭川，他还来不及为自己焦虑，就以火车司机的身份融入历史的洪流。
2020年8月17日，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段宝成二队指导司机李心游，驾驶抢57094次列车开上宝成铁路涪江大桥，以“重车压梁”的方式抵御洪峰。这也是他继2018年之后，第二次参与“重车压梁”抗洪任务。
洪水很快退去，李心游再次回到坚守了31年的宝成线；2020年已然过去，他心中的忐忑也彻底消除。总结2020，李心游给自己打90分，他感恩自己在这不平凡一年的顺遂，也希望疫情赶紧过去，一切重回正轨。
多次参与突发任务
洪水退去重回本职工作
作为入路31年的“老司机”，又是曾参与过“重车压梁”的指导司机，2020年8月17日李心游毫不犹豫地接受了再次“重车压梁”的任务，甚至没有知会家人，“就是一次普通的工作安排，我想任何一个铁路人都不会推辞。”
压梁10个小时后，涪江大桥下行线安全度过危机。当晚11点过，李心游将货车开回绵阳北站。不过，他并没有立刻回家，而是留在机车里待命，“想等另一辆车上的同事回来，也害怕有突发情况。”直到8月18日中午12点过，李心游才真正结束任务，回到绵阳的家里。
事实上，成为指导司机的17年来，李心游多次执行类似的突发任务——成绵乐开通前的调试，宝成线清江大桥震后加固修复动载试验，达成铁路、兰渝铁路开通……各种临时任务，像他这样经验丰富的指导司机都会冲在最前面，两次“重车压梁”也不例外。
当洪水退去，李心游再次回到宝成线，回归本职工作。作为指导司机，他要对分管的乘务员进行业务技能帮教和标准作业管理；三五天回一次家，每次停留不超过36个小时。一切按部就班，依旧劳累辛苦。
一家三代铁路人
入路31年仍满怀热爱
李心游成为一名火车司机，是家族轨迹顺理成章的延续。
爷爷、父亲都是铁路人，从小耳濡目染，他觉得自己应该“子承父业”。李心游也曾认真问过儿子，想不想当火车司机，得到的答案是否定的。“可以理解，这一行确实辛苦，安全压力也大，现在的孩子都喜欢自由自在。”他说。
在这样一个辛苦的行当，一干就是31年，李心游靠的是入行时的那份热爱。
1989年，15岁的他进入马角坝机务段（后来并入成都机务段）。那时候媒体不发达，可以玩的东西比较少，又在一个偏僻地方工作，他把所有的精力都投入到提升业务水平上。
“学习氛围特别浓，还会相互竞争。”李心游说。除了看书钻研、请教师父，他一有时间就会去开车，自己摸索。就这样，从学员、副司机，直到1995年，他终于成为一名真正的火车司机。
2003年，李心游成为指导司机，他对自己的岗位责任又有了新的认识——保证行车安全，不能因为自己的失误、失职，给社会和自己造成损失，这也是他在乘务员帮教中强调最多的。
本命年平稳度过
给自己的2020打90分
2020年已经过去，李心游对于本命年的焦虑也彻底消除。“总结2020年，我给自己打90分吧。”李心游说。工作上，他接受挑战并努力做到最好；生活中，家人健康平安，儿子也顺利考入重点高中。
展望2021年，李心游和大多数人一样，最大的愿望就是疫情尽早过去，一切重回正轨。回归小家，他希望自己一如既往地做好本职工作，家人健康平安，孩子学业进步。
如果把眼光放得更长远，李心游对自己的职业生涯还有更高的追求。即便已经入路31年，他仍在不断精进业务，从现在的高级技师，到首席技师、成铁工匠，他期待未来可以收获作为工人的最高荣誉。
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