成都天府国际机场酒店预计6月建成 未来，在“天府之眼”看飞机起降
酒店效果图，图中带有球形大厅的中央连廊，即为“天府之眼”
项目施工现场
成都天府国际机场作为“十三五”规划建设的国家级航空枢纽，建设进展一直备受关注。目前，T1、T2航站楼已进入装饰阶段，但机场中央的圆形建筑是什么？其建设进展如何？近日，红星新闻记者来到成都天府国际机场，进入位于机场最中央位置的圆形建筑内一探究竟。
候机方便
一个圆形建筑立于两座机场航站楼中央，这便是未来天府国际机场的“专用”酒店，距航站楼仅“一步之遥”，对于需要早起候机的旅客，无疑是最大的便利。
打卡好看
站在“天府之眼”内，北侧可俯瞰整个酒店中央内景，南侧正对停机坪可看飞机起落，天府国际机场投用后，这里将成为最好的打卡地。
科技减震
成都地铁18号线位于酒店正下方，再下部则为成自高铁。“我们施工中在楼下装了683个下置式弹簧隔振器，可有效减轻列车行驶带来的震动。”
离地近30米 “天府之眼”正对停机坪
顺着机场的中轴线，从机场航站楼最外侧步行约500米，便可看到一个圆形建筑立于两座机场航站楼中央，这便是未来天府国际机场的“专用”酒店，距离航站楼仅一步之遥，对于需要早起候机的旅客，无疑是最大的便利。
整个酒店外立面为淡黄色，墙面下部大V形的混凝土柱格外引人注意。“位于整个建筑底部，墙体外侧的柱子是清水混凝土V形柱，整个柱子由混凝土一次浇筑成型。我们现在看到的淡灰色即水泥浇筑后的本色，没有进行后期刷涂料。”据上海建工成都天府国际机场旅客过夜用房项目工程师黄胜介绍，清水混凝土V形柱，位于酒店塔楼内外圈，整个建筑共使用V形柱52对，为了达到承重、审美要求，施工人员前期做了无数次试验，最终进场施工时，仍试建了6对1:1的V形柱实样，完全达到要求后才开始建设。
从外形来看，整个圆形酒店由两部分构成，机场中轴线穿过的部分空出了约50米宽的空隙。其中在圆形建筑南侧空中8层建有一条连廊，黄胜告诉记者，这个中央连廊被命名为“天府之眼”，跨度约60米，宽度约为24米，距离地面近30米。连廊中央有一个球形的大厅，面积约120平米，距地面近30米，这里预计将建成一个小型的空中餐厅，为旅客提供用餐服务。
站在“天府之眼”内，北侧可俯瞰整个酒店中央内景，南侧正对停机坪可看飞机起落，天府国际机场投用后，这里将成为最好的打卡地。黄胜说，建设中为了保证“天府之眼”的稳定安全，在“天府之眼”的下部装有两个1吨左右的阻尼器，以保证其舒适稳定。同时，在“天府之眼”上部各结构部位还装有全生命周期的应力监测装置，确保此结构的安全可靠。
地铁、铁路上盖酒店 装683个隔振器
进入大楼内部可以看到，楼道地板砖已经铺完，楼道墙面及顶部施工已基本完成。跟着施工人员的脚步拐进了楼道两侧的房间内，房间内地砖也已安装，墙面也仅剩最后的面层施工，卫生间内玻璃洗澡间也已安装完成。
记者注意到，酒店房间内的玻璃窗相较于普通玻璃窗更厚，隔音玻璃中间的中空部分也更大。“因为酒店就在机场内，酒店窗户的隔音效果直接影响到旅客的休息，所以酒店内每一个房间的窗户都是特制的单元窗。”黄胜告诉记者，所谓单元窗即窗户在厂家生产完成后，便拼装成一体，避免后期拼装中出现缝隙影响隔音效果。同时，酒店玻璃幕墙采用双夹胶中空玻璃，可以使噪音衰减38dB以上。除此之外，整个酒店为了达到降噪效果，施工中还对建筑外墙进行了特殊处理，以达到隔声降噪的效果。
而对于整个建筑来说，其另外一个独特之处在于，地铁、铁路正穿酒店而过。成都地铁18号线位于酒店正下方，再下部则为成自高铁，如何避免地铁、铁路列车行驶对大楼造成影响也是施工中需考虑的问题。
“为了解决列车行驶过程中造成的震动，我们施工中在楼下装了683个下置式弹簧隔振器，可有效减轻列车行驶带来的震动。”据黄胜介绍，整个酒店分为1、2两栋。其中，靠近T1航站楼为1栋，按照高星级（五星级酒店标准）建设，靠近T2航站楼为2栋，按照次高星级（中档经济型酒店标准）建设。整个大楼内部装修已有一段时间，目前内部装饰装修已进入最后阶段，整个建筑预计将于今年6月份建成。
据了解，整个酒店地上共9层、地下1层，建筑高度37.8米，总建筑面积1332221.09平方米，其中包含酒店客房877间，同时还设有游泳池、健身房、剧场、餐厅、会议厅等。酒店中还将设行李托运处，旅客入住酒店前就可办理行李托运，第二天起床即可进航站楼候机。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道 部分图据上海建工
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