成都三环路出发，30分钟跑拢新机场成都天府国际机场高速主线年底通车
成都三环路出发，30分钟跑拢新机场 
▲成都天府国际
机场高速主线航拍图。
▲成都天府国际
机场高速龙泉山隧道航拍图。
12月23日下午，成都天府国际机场高速主线试跑成功，标志着成都天府国际机场高速主线全面建成。当天下午3点，记者从成都市区出发，在三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达新机场仅需30分钟。据悉，该线将于今年底正式通车。
试跑
宽阔的双向8车道
有12公里与成渝高铁并行
23日下午3点，记者从成都三环路三圣乡白鹭湾驾车驶上成都天府国际机场高速，宽阔的双向8车道，与两侧川西浅丘风光交相辉映。值得一提的是，从起点开始约12公里的路段，与成渝高铁并行，不时可看到动车组开过，可同时感受高速、高铁上的“中国速度”。
据了解，成都天府国际机场高速设置双起点和双止点，分别起于成都锦江区三环路南段和天府新区武汉路，沿线与成都三环路、车城大道、五环路、双简路等市政道路以及成都绕城、第二绕城、经济区环线高速、成自泸等高速公路衔接，止于成都经济区环线高速公路（成都“三绕”），分别对接资潼高速和成宜高速公路。
线路全长88公里，其中北线57公里、入城连接线3公里、天府支线10公里、南线18公里，采用双向8车道和双向6车道标准建设，设计时速分别为120公里和100公里，是从成都市区到天府国际机场的最快捷公路通道。其中，即将于2020年底开通的70公里，共设置桥梁45座、隧道2座、互通式立交10处。
届时，从成都市区开车到新机场仅需30分钟。南线18公里计划2021年建成通车。
建设
首创双向十车道隧道
客货分流四洞并行
“单洞四车道开挖面积很大，我们创造性的将隧道分成4个洞，内侧三车道，外侧两车道，同时保证了120公里时速和安全性。”四川省公路设计院勘察设计二分院总工程师王义鑫说。龙泉山隧道采用双向十车道客货分流四洞并行的设计为全国首创。
据了解，龙泉山隧道全长4617米，设计时速为120公里，为分离式双向四洞十车道。根据预测，未来新机场高速公路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向十车道设计，比主线多两条车道，设计时速120公里且客货分流，货车从两侧隧道通行，小车从中间隧道通行，互相不影响。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。
不仅如此，龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度；加密设置被动反光设施、增设全断面反光环，有效指引道路线形，改善洞内照明，大大降低运营期能源消耗。
龙泉山隧道穿越苍翠绵延的龙泉山脉，位于景观打造之多彩绿心段，高大挺拔的银杏和轻盈舒展的蓝花楹，辅以翠绿欲滴的垂直绿化，巧妙地掩饰了原本坚硬肃然的洞门，让龙泉山隧道以更加柔美和自然的方式呈现在驾乘人员面前。
意义
唱响“成渝双城记”
有着重要而深远的意义
中国中铁城投集团成都分公司总经理周启林介绍，成都天府国际机场高速是四川省高速公路网规划18条成都放射线高速公路之一，是天府国际机场综合集疏运体系的重要组成部分，是成都天府国际机场重要的交通基础设施配套工程，是连接天府、双流两座国际机场，提升成都机场集疏运效率的重要通道，深入实施四向拓展、全域开放战略部署的重要交通保障。
根据《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》，成都天府国际机场高速公路也是成渝经济区中的一条重要通道，其建设是进一步补充完善成渝经济区高速公路大通道，提高运输能力和服务水平的需要，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，推动“成渝经济圈”发展，培育第四经济增长极和动力源，唱响“成渝双城记”有着重要而又深远的意义。
通行指南
如何上天府国际机场高速
1.车辆可通过成都市三环路经锦江互通进入成都天府国际机场高速主线。
2.通过天府新区武汉路东段进入成都天府国际机场高速天府支线，再经白沙枢纽互通进入主线。
3.绕城高速公路车辆可通过白鹭湾枢纽互通与成都天府国际机场高速公路转换。
4.成自泸高速公路可通过天府枢纽互通与成都天府国际机场高速公路转换。
5.成都经济区环线高速公路可通过江源枢纽互通与机场高速公路转换。
提醒：成都天府国际机场高速暂不开通与成都第二绕城高速公路的交通转换。
暂无法抵达航站楼
本次成都主线收费站、天府中心收费站、天府国际机场T1、T2站（A口、B口）与机场高速主线同步开通。其中成都主线站向城内延伸，通过入城连接线与三环路互通；天府中心收费站接天府新区武汉路；天府国际机场T1、T2站（A口、B口）接天府国际机场航站楼空港大道，因空港大道未通车，暂无法抵达天府国际机场T1、T2航站楼；其余天府新兴、华龙（A口、B口）、白沙湖三个收费站，暂不开通。服务区正在进行综合楼装修，本次暂不开通。
华西都市报-封面新闻记者 曹菲
中国中铁城投成都分公司供图
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