“架构”闪耀广州车展 中国品牌集体雄起？
作为本年度最后一个A级车展，广州车展上，不少企业发布了新车，如广汽、一汽丰田的两款A+级轿车；也有车企发布了战略或规划，如东风日产、广汽集团。
但记者在广州车展上听到和感受到的最高光的，并不是新车和战略，而是过去被日系品牌经常提起的一个词——架构。
中国品牌进入“架构”时代
广汽集团坐拥地利之便，广汽传祺带来了GPMA（广汽全球平台模块化架构），并展示了该架构下的首款产品EMPOW55。
在广汽的官方资料中，“活力、节能、可靠”是GPMA架构的三大亮点。具体来说，GPMA架构下的产品通过“年轻炫酷的造型，快速灵敏的动力响应、随心所欲的驾控体验、精准安心的智驾互联”来打造产品的“活力”标签；通过优化整车比例、使用更高效的动力系统，来带给产品超低的油耗，为消费者提供更为“节能”的体验；通过严苛的验收标准与研发、采购生产体系，来促进产品的“可靠性”飞跃。
长安的方舟架构在其品牌日刚刚披露，此次广州车展同样有重点展示。长安对方舟架构的解释更符合汽车新四化的描述：方舟架构在智能化、大数据背景下，对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用；方舟架构是以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台。
上汽通用五菱则在展台重点展示“新宝骏智慧魔方”。这个魔方的官方定义是具备模块化、集成化特性的移动智能架构，是新宝骏移动智能空间1.0版本。新宝骏以“场景定义汽车”，打造极简化、可通讯、可控制、可扩展的平台架构——新宝骏智慧魔方，能通过5G云控、V2X车路和车车协同等技术，达成各种服务的互联互通，实现完善的智慧化汽车生态链条。
作为中国品牌目前销量担当的吉利，则是中国品牌里宣传“架构”较早的企业。早在今年的成都车展上吉利就正式宣布CMA架构正式命名为“超级母体”。按照吉利的说法，“超级母体”是“科技吉利4.0时代”的产物，代表着世界级模块化架构体系。车企不再是制造机械的工具，而是孕育科技生命体的孵化器。“安全、运动、智慧、形体”构成CMA的四大基因血统。而在吉利的领克品牌，在这次广州车展上更专门展示了纯电动架构“SEA浩瀚架构”。
除了上述四个中国品牌之外，北京汽车发布的架构叫“BMFA魔方架构”，一汽奔腾则把自己的架构命名为“FMA超级方程架构”。
赋能营销是架构的新功能？
这些“架构”的发布，似乎让在造车平台上面有所缺失的中国品牌集体雄起了，一步迈进更高大上的“架构时代”。
“架构”这个词最早出现在丰田的宣传中，经过丰田的大力推广,其在2017年推出的“TNGA丰巢架构”广为人知。不过,对丰田而言，“TNGA丰巢架构”意在加强汽车零件的通用性，打破传统平台的固有模式，实现生产线上更多车型的共享，让旗下所有车型均具备最优资源。“TNGA丰巢架构”显然更倾向于物理化的、模块类型的通用平台。
对比中国品牌对各自“架构”的描述就会发现，中国品牌车企的架构更倾向于抽象的“要求”或者说“规范”。比如，广汽传祺的GPMA的“造型炫酷，响应快速，超低油耗……”更像技术要求；吉利CMA架构的说法:“安全、运动……”更像家族特征；五菱的智慧魔方就直接是互联汽车解决方案。
“架构”对日系企业、“平台”对德系车企更具有生产意义，在同一套底盘与核心部件的基础上研发不同车型，带来的是成本的降低和营销风险的分担。
而通过对比中国品牌发布的“架构”描述，它们更像一种承诺和营销，承诺之后的产品具有这样那样的先进特性，营销出车企技术先进、实力雄厚的品牌形象。但是，从消费者购车选择来看，“架构”并不能作为主要或重要的参考项。华商报记者 江小红
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