机场内该不该有吸烟室，卫健委和建造公司杠上了
记者 | 唐俊
近日，深圳卫健委发文，点名批评深圳机场内设“豪华吸烟室”，指出其在室内公共场所设立吸烟室，违反了《深圳经济特区控烟条例》。这一话题登上微博热搜, 引发广泛讨论。
深圳卫健委在文中提到，虽然吸烟区与其他区域进行了隔离，但每次开门时烟雾仍会向外扩散，且吸烟区对面就是母婴室和人流密集的公共洗手间。目前，深圳市控烟办已督促深圳机场对违法设置的吸烟区进行整改。
深圳机场内的吸烟室属于“烟客”品牌的经营项目，主体公司为长沙中渡生态科技有限公司（下称中渡科技）。目前烟客在全国120多个机场和高铁站设有吸烟室。
界面新闻采访到中渡科技创始人王渡升，对于深圳卫健委的指责，王渡升并不认同。王渡升认为，他们所做的事情是在解决社会矛盾。
“抽烟在全国是普遍存在的行为，是一种实际的客观需求，既然短期内无法避免，我们可以让吸烟的人到一个地方集中抽烟，同时把烟雾处理好，不对其它人造成伤害。” 王渡升说。
王渡升称，吸烟室的空气会进行净化，设置了负压避免烟雾飘散出去，还设置了人脸识别禁止18岁以下人群进入。为了不违反“室内公共场所禁止吸烟”的规定，烟客在深圳机场的吸烟室，实际上是在户外搭建的，与机场内部做了连接。不过这些做法并不能说服深圳卫健委，吸烟室现场图片看上去也与室内场所无异。
人人都知道吸烟有害健康，但中国仍有超过3亿的烟民。对于不吸烟的人群，二手烟成为潜在的危害，而吸烟习惯一旦养成又难以戒断。
近年来，卫健委大力推广控烟，全国文明城市的创建标准中也要求，所有室内公共场所和工作场所全面禁烟，并有明显的禁烟标识。不过至今，控烟还没有全国性的条例。
2014年10月，当时的卫生和计划生育委员会起草了全国性的《公共场所控制吸烟条例》，并向社会公开征求意见，此后便了无音讯。6年过去，这一条例仍未正式实施。
一些地方政府出台了地方性的控烟条例，深圳于2014年推出，是最早发布控烟条例的城市之一，上海、北京、成都等地也发布了控烟条例。但长沙、南昌等城市则没有相应的法规进行约束，只是将控烟作为一种文明行为进行倡导。
各地政策不一，也导致了具体执行标准不一。虽然烟客在全国有100多个机场和高铁站吸烟室，但只有深圳机场被卫健委批评并整改。深圳机场吸烟室事件已过去一周，并未见到其他地方跟进处理。王渡升表示，北京大兴国际机场的吸烟室已经建设完毕，近期即将开放。
吸烟和控烟的背后是烟草局和卫健委两方。据《财新》报道，多名控烟界人士称此次深圳机场开设吸烟室也有烟草业干扰，尤其可能受到烟草局协助。
对此，王渡升完全否认。“我们没有得到烟草企业的任何支持，也没有任何烟草公司给我们投资，更没有烟草企业参股烟客。这些吸烟室都是我们自己出资建设的，与烟草无关。”
据天眼查APP显示，中渡科技的股权结构中没有烟草行业公司，其控股公司中渡景旅是一家景区运营服务商，目前正在运营洛阳?洛邑古城、镇江?枕翠湾、南昌?原城纪等项目。此外，中渡科技的股东中还有深圳前海正晨投资、36氪旗下的氪基金，以及心元资本等。
王渡升对界面新闻表示，烟客的经营模式与烟草无关，收入来自吸烟室内的广告，但也不是烟草类的广告，主要是一些汽车、金融理财等与男性消费者相契合的场景。
王渡升称，包括深圳机场在内，大部分机场吸烟室项目都是机场方主动找到烟客，希望解决乘客在机场内的吸烟问题，大部分机场在建设之初就预留了吸烟室，现在机场将场地免费提供烟客，烟客负责改造和后期运营。
王渡升对界面新闻表示，一个吸烟室的建设成本为50万至100万，广告收入可以覆盖成本，但基本不会盈利。
对于在机场设置吸烟室一事，网友反映不一。有人认为室内不应当设立吸烟室，也有人认为应当给吸烟的人一个疏导渠道，但要选对位置并做好隔离措施。目前，国际上一些大型机场，如东京成田机场和香港机场，都设有专门的吸烟室。
王渡升表示，深圳机场事件不会影响公司的发展方向，但未来会对吸烟室进行完善和改进，比如在入口处安装两道或三道门，进一步阻断内外空气流通；未来会对吸烟室进行更名，改为隔烟室，更符合其特点。
不过政策风险依然存在。虽然现在只有深圳关闭了机场吸烟室，但未来不排除更多城市跟进。当然也有可能这些城市继续允许机场吸烟室的存在，只是加强对其管理，平衡吸烟与控烟的诉求。
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