携手打造空中快线两大航司意欲何为
6月16日，南航、川航宣布将推出“南川联合快线”，在成都往返北京、广州、深圳航线上，两家航空公司的航班可以自由变、自由换、互通值机等。
南航、川航携手，只是应对疫情的“抱团取暖”吗？“不是。”南航股份四川分公司总经理李栋梁表示，合作“南川联合快线”的构想早就提出了。川航商委副总经理郝征介绍，目前国内民航旅游航线还在恢复中，蓉京、蓉穗、蓉深航线以商务旅客为主，联合快线对旅游航线的帮助有限。
蓉京、蓉穗、蓉深是成都旅客量靠前的国内航线。民航业内人士认为，南航、川航此次合作，是着眼未来。
空中快线实质上是高频次航班。2001年东航在京沪线推出每天10个航班，为中国民航最早的空中快线。成都市场目前有3条空中快线：2008年国航推出的“蓉京快线”（每天13班）、2010年国航联合深航推出的“蓉深快线”（每天7班）、2016年东航推出的“蓉沪快线”（每天15班）。蓉京、蓉深、蓉沪、蓉穗航线也有其他航空公司的航班，但班次少没有形成规模，无法达到“快线”的便利。南航、川航推出的联合快线，“蓉京快线”日均16班、“蓉穗快线”日均14班、“蓉深快线”日均7班，航班量占据一定的市场份额，可构建起成都抵达“北广深”的空中便捷、快速通道，势必打破既有航线市场格局。
“南川联合快线”里并没有“蓉沪快线”。李栋梁解释，南航、川航在蓉沪航线上的航班量不足10班，因此没有开设。两家航司计划下一步将成都往返乌鲁木齐航线纳入南川联合快线——该航线南航、川航航班每日6班，占据一半的市场份额。
两大航司携手，并不仅仅是增加航班量次。用郝征的话来说，推出联合快线，“本质是延伸、扩展服务内涵，大幅提升旅客选择航班的自由度。”
自由度，体现在旅客对航班的选择上。在两家航空公司的内部或之间，航程可以互换，比如，旅客到北京，目的地可以从首都机场自由更换为大兴机场，也可从广州更换为深圳；航班自由变更，旅客乘坐川航成都到北京首都机场的航班，可以变更为南航成都到北京大兴机场的航班，航班时刻没有限制。
自由度，还体现在旅客变更航程、航班后的“配套”上。目前，旅客如果跨航空公司变更航班，需要退票再订票，有退票费等手续费；选择同一家航空公司的不同航班，也有改签费。但在“南川联合快线”上变更航班，免收变更费或退票费。
服务升级，必会增强旅客对航空公司的黏性。南航、川航资源整合、优势互补，将做大各自市场。以北京为例，未来南航将主要在大兴机场运营，川航则主要在首都机场，现在南航旅客可以抵达首都机场、川航旅客可以抵达大兴机场，实则各自增加了新的市场。随着成都天府国际机场的投用，这种资源互换的优势将更为明显。
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