哈啰单车褚轶群：以成都为圆心的西南战略闭环
哈啰单车褚轶群： 
哈啰单车负责人褚轶群表示，成都是单车事业的“西南圆心”。
哈啰出行已在成都落地西南地区最大的自行车生产基地。
据哈啰大数据，截至4月22日，哈啰单车骑行量在各大城市已基本恢复，其中成都景区绿道骑行量创下历史新高。哈啰在成都的单车制造基地即将扩大产能，哈啰单车负责人褚轶群近日接受媒体采访，首谈“西南布局”。
封面新闻：哈啰单车是什么时候注意到成都的？
褚轶群：哈啰应该是从2017年开始拓展西南市场，更早之前还并未来得及将目光投过来。哈啰创业初期就加入团队的一位成员就是四川人，他提出开拓西南市场试试，大家觉得可以一试。
2018年，我们进入了四川17个城市，骑行数据跑一个月下来，就把大家给镇住了。数据不会说假话，成都的数据和用户需求当时就超过了不少一二线城市，而这个体量保持到今天，成都的单车骑行量还是在全国前三。
封面新闻：在共享单车领域，成都和其他西南地区城市相比，有怎样的优势？
褚轶群：刚才我们提到，从骑行体量来说，成都已经是全国前三，同时也是西南之首，毫无疑问是四川之首。
四川省委作出实施“一干多支”发展战略的重大部署，成都作为“主干”的带动和辐射作用，各类企业都深有体会。以哈啰单车为例，连续3年来，我们在四川省内其他城市的市场经历了爬坡、下滑、再平衡，最终趋向稳定，而成都地区的骑行量连年持续增长，除了今年防疫期间出现下滑，成都在所有时刻都体现出了强劲的韧性和巨大的想象空间。另外就业务而言，成都既有领头意义，又和西南其他城市保持着同频共振。
封面新闻：为什么新功能要先放到其他区域？
褚轶群：成都有着一流的市场体量，主管部门也有着一流管理水平，我们在新技术进来时会更慎重，要确保成都不出问题，所以先选择体量相对较小的城市进行数据测试，今年准备在单车上加强的5G模块、北斗+GPS精确定位等，都会通过这样的路径推广到西南地区，可以确定的是我们会把成都当作这个“市场圆心”。
封面新闻：在这个圆心，哈啰做了哪些布局？
褚轶群：2019年6月，哈啰在西南的生产制造基地落户淮州新城，这里也是成都东部新城的九大重点片区之一，该项目是中国西南地区最大规模的自行车生产制造基地，目前主要生产哈啰单车和助力车，是一个集生产制造、上下游产业聚集、物流供应链提升、大数据分析于一体的综合性产品生产基地。
今年1月，首批“成都造”哈啰单车已经下线，成都在物流港经济、区位交通、商贸流通等方面的综合优势是西南第一的，我们现在能做到只要有需求，单车10小时内可以从工厂下线，布局到四川省内任一县级行政区域，16小时内布局到中国西南地区任一地级市，24小时到全国。
封面新闻：配合战略，哈啰单车会在西南地区讲什么故事？
褚轶群：其实共享单车一开始就不存在故事，它是一个寻常百姓方便易用的出行工具而已，而这个工具由于“共享”和“互联网”概念的加入才变成了潮流，市场需求和提供服务始终是商业天平的两端，也是本质。
疫情期间，我们也看到，绝大多数城市的共享单车出行需求先于城市公共交通恢复，上下班通勤、物资采购等刚需骑行密度远高于其他。共享出行服务城市的“基础设施”作用得到更多认可。
“哈啰大脑”近期升级了“2.0”版本，这意味着潮汐需求和单车堵路的矛盾将得到解决，对区域需求的预估模型越来越精准，我们一直在推动城市共享单车调度的新时代——需求时有车，无需时保持清爽。
未来，我们将第一时间在成都看到这些技术的运用，并将智能系统装进成都工厂下线的每一辆单车，满足西南地区所需，这是一个以成都为圆心的西南闭环。
华西都市报-封面新闻记者 雷强
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