提前5天17号线一期实现轨通
机投桥站至设计终点段最后一对钢轨接头焊接完成，17号线一期工程顺利实现轨通
3月25日，随着机投桥站至设计终点段最后一对钢轨接头焊接完成，17号线一期工程顺利实现轨通，比预定时间提前5天。
17号线是成都市域快速轨道交通层次中重要的西部快线，通过主支线的方式串联了武侯、双流东升、温江组团，开通后将进一步加强各区域之间的快速联系。17号线一期工程范围为金星站（含）至机投桥站（含）；线路主要沿生态大道、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路长26.145公里；共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座，停车场1处，车辆段1处。铺轨里程总计99.175公里，正线铺轨67.293公里，永义车辆铺轨19.858公里，五桐庙停车场铺轨12.024公里。
“因为线路设计时速快、区间长度大、换乘车站多，较其他地铁线路隧道洞径大、施工难度更大。全线轨道设置1个标段，全线设置铺轨基地9处，配置铺轨设备18台套。在铺轨施工过程中，轨行区安全管理、轨道平顺度控制是重点，特别是九江北站前后区间长、减震道床类型多，更是施工中的重难点。”17号线一期轨道专业工程师王弘波向记者介绍。
为按期高标准完成建设任务，轨行区管理采用“安全智慧云平台”，该平台集轨行区安全管理、系统集行车调度、人员定位、车辆定位、施工进度管理于一体，运用数据化、信息化管理手段，确保建设过程中施工安全。
而解决轨道运行速度快、乘客舒适度的问题，该线路采用高铁CPⅢ测量控制网，对轨道的轨面标高、方向、水平、轨距进行精密控制测量，保证列车平稳运行、提高乘客舒适度。针对该线路道床类型多、区间长度大的特点，专门设计了道床混凝土运输、倒运吊装设备，提高工效，确保工期。
受新冠肺炎疫情影响，为确保复工后第一时间形成大干局面，成都轨道建设管理有限公司在劳动力复工组织方面，充分借力“春风行动”及时组织人员按计划、分批次就位。
自2月21日恢复长轨焊接施工以来，针对复工后剩余长轨焊接任务量大、工期紧张的情况，该公司组织参建各方召开多次专题会议，结合现场情况深入、细致地进行研究，制定具体措施并督促各方保质保量执行。该公司相关负责人介绍，在原计划两台焊轨机组的基础上增加一台，并仅用时5天就通过新增焊机型式试验。同时进一步增加焊轨劳动力投入，由原计划的两套设备三套劳动力方案，增加到三套设备六套劳动力方案，每套设备配足两班人员，全天候焊轨作业。
17号线一期工程是计划今年建成开通的线路，目前，土建施工进入了收尾阶段，全线机电系统安装及装饰装修施工正在如火如荼地进行中。
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成都首批地铁快线司机确定
昨天，成都地铁运营公司宣布：成都首批地铁快线司机已经确定，他们将负责成都轨道交通17、18号线的驾驶工作。
17、18号线采用8辆编组A型车辆，最高时速可达140公里，与其他普通地铁线路有较大差异，对司机的业务素质提出了更高要求。首批上岗的54名快线司机中，其中男性司机52人、女性司机2人，平均年龄27.5岁，全员地铁安全“驾龄”超过5年，是一群名副其实的地铁“老司机”。根据培养计划，在轨道交通17、18号线开通运营前，还将有181名快线司机陆续培养上岗。
本报记者 袁弘 成都轨道建设管理有限公司供图
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