成都地铁18号线一二期工程全线“轨通”

1月21日，成都商报－红星新闻记者从成都轨道交通集团获悉，随着天府机场1号2号航站楼至机场北区间最后一段轨排铺设到位，18号线一二期工程全线实现“轨通”。

成都轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义，在“东进”中举足轻重；是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。

18号线全长68.9公里，设车辆段1座、车站13座（含机场代建的两座车站：天府机场1号2号航站楼站和机场北站），全线铺轨170.1公里、铺道岔116组。

18号线全线通车后，不仅能满足天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；也能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。

全线控制性工程龙泉山隧道及隧道后高架桥段，因地处山区、材料运输不便，更是给铺轨施工增加了难度。据介绍，龙泉山隧道长约9.7公里，但因条件受限，钢轨只能运到进口附近，而进口段洞通又最晚，若洞通后才从洞口开始铺轨，需要7个月才能铺完，并且混凝土在洞内运输距离超过10公里，影响道床施工质量。

多次论证后采用了“换铺法”铺轨：利用进出口及中间斜井运输短小材料，采用12.5米工具轨施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再从进口基地铺设钢轨。按此方案，最后一段隧道移交后1个半月就完成了全隧道道床施工，换铺正式钢轨也只用了1个月。

龙泉山隧道后高架区段因便道狭窄且不连续，铺轨基地选址困难，经全线调查选取了在U形槽路基段设置铺轨基地、钢轨运输到梁场后用拖车从桥梁上转运到基地的方案，解决了运输难题。

成都商报－红星新闻记者

叶燕 闫宇恒

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