中国商飞副总：研发ARJ21货机 CR929力争后年开造
11月7日，在第二届中国国际进口博览会IASC国际航空产业链领袖峰会上，中国商用飞机有限责任公司副总经理郭博智带来题为《未来十年新征程》的主题演讲。
在演讲中，郭博智介绍，中国商飞公司于2018年成立，11年来主要围绕3款产品进行工作，分别为ARJ21支线飞机、C919单通道窄体客机，以及中俄联合研制的CR929宽体客机。
其中，ARJ21是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-90座，航程2225-3700公里。该款飞机能够覆盖国内所有的高原机场和绝大多数高高原机场的运行。
郭博智透露，目前ARJ21已经有22家用户，订单596架。投入商业运营以来，ARJ21飞机已经累计运送旅客57万人次，通航城市36座，平均客座率80%以上，单机日利用率达到了9小时。目前ARJ21飞机已经交付成都航空、天骄航空、江西航空三家航空公司进行运营。明年将开始向东航、国航、南航三大航陆续交付ARJ21飞机，力争到2021年实现10架的交付。
值得注意的是，郭博智表示，ARJ21飞机系列化发展工作正在同步开展。在今年的亚洲公务机展和巴黎航展上，已推出基于ARJ21平台的公务机，与此同时，ARJ21货机等也在同步规划和研发过程当中。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。具备高高原机场的起降能力，兼顾后续货运、公务机和其他类型的开拓能力，到目前共有28家用户、815家飞机订单。
郭博智表示，继C919第一架飞机于2017年5月5日成功首飞后，102、103、104、105架机也陆续首飞，并投入试飞试验，106架机计划在今年年底实现首飞，力争在2021年向东航首次交付。
郭博智表示，目前C919在西安阎良、山东东营、南昌瑶湖等机场进行一系列试飞工作，未来将按照规划在国内的内蒙古海拉尔机场、青海格尔木机场、陕西机场、重庆江北机场、长沙黄花机场等开展噪音、高原等项飞行试验，还将在加拿大等地开展自然结冰等的试验。
CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，采用双通道客舱布局，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。此外还有缩短型和加长型，分别命名为CR929-500和CR929-700。
郭博智透露，目前CR929正在开展初步设计和系统供应商的选择工作，力争在2021年实现首架CR929开工制造。
11月6日，在第二届进博会中国馆“创新中国”单元的未来电气化飞机虚拟集成平台，观众在体验中国商飞大型客机模拟驾驶舱操作。 新华社记者 魏海 摄
郭博智表示，针对未来的市场需求和技术发展，中国商飞公司在两个方向上进行了系统性的研究和论证：一是非常规布局的翼身融合体飞机，这类飞机驱动效率高、重量轻、装载空间大，能有效降低噪音和排放，实现更安全、更经济、更舒适、更环保、更智能和更快捷的运输。二是追求高速度、短时间、低噪声、低声爆、低排放、高燃油效率、高效绿色超音速商用飞机的研制，这会进一步拓展中国商飞的产品谱系。
在产业带动方面，中国商飞公司逐步探索以中国商飞为核心，联合中航工业辐射全国、面向全球的中国商用飞机产业体系，集合包括中国在内，全球15个国家和地区的200家一级供应商，提升了国内商用飞机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力，带动材料、电子信息、租赁等相关产业的发展，在中国国内共有22个省市、两百多家企业、二十万人参与大飞机的研制。
在技术配套方面，中国商飞积极构建以中国商飞为主体，产学研用相结合的技术创新体系，与国内47所高校和科研院所开展超过一千余项的科研合作，建立多专业融合、多团队协同、多技术集成的协同创新平台，突破了一批技术瓶颈，掌握核心关键技术，形成五大类、四个级别，产生一千多项技术、一千个专利和六千余项的标准规范。
在产业布局方面，中国商飞公司聚焦商用飞机产业链，构建立足上海、延伸长三角、辐射全国、面向全球的产业布局，综合利用地方、区域、全国和全球的协作工作模式和产业的优势，充分发挥主制造商的带动作用，引领相关配套产业向中高端迈进。
本届IASC国际航空产业链领袖峰会聚集了新加坡、阿联酋、意大利、德国、英国、和美国20多个国家航空产业代表，旨在共同探索中国航空产业链的发展方向和路径，推动全球航空产业链的贸易和合作。
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