减少重复安检，疏通民众出行“梗阻”

■社论

安检减少，但安全不降级。减少“重复安检”给管理者提出了更高要求，他们要用更强的责任心与更完备的公共服务，保障民众的安全。

近日，交通运输部印发了《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（以下简称“办法”），“办法”规定，与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。

此前，乘地铁到火车站或机场时，过了地铁安检，还要在进火车站或机场时再次安检，这种“重复安检”的现象，曾在多地引发热议。交通运输部新出台的“办法”，可视作对社会关切的正面回应。“减少重复安检”，背后的公共服务水平便捷化思维不仅值得肯定，而且有必要推及至更多公共服务。

各大车站、机场的“重复安检”，初衷也是为乘客安全与公共秩序多设一道“安全门”，公众应当理解这种良苦用心。但要看到，现实生活中，大量“重复安检”的存在，给民众生活带来诸多困扰和不便，降低了公共服务的品质。比如，乘火车、飞机一次安检，下车乘地铁又一次安检，在不少地方普遍存在。排着长龙的安检队伍，让后面的乘客焦虑等待，尤其是对那些携带较多行李或者老幼孕等特殊乘客而言，更让其备受煎熬。

“重复安检”不仅减损了民众的出行体验，还让公共服务的效率打了折扣。重复安检，说白了就是相同标准下的重复作业，但在车站、机场管理足够精细的情况下，这不少时候就成为一种不必要的冗余。为此，还产生了安检系统的大量重复建设，以及安检人员的超量配备，造成人力与设备的浪费。

除此之外，“重复安检”还有可能导致一种情况：狭小空间内人员大量聚集，一旦发生突发事件，平添疏通或逃生难度，潜藏安全隐患。

对于“重复安检”带来的种种问题，一些地方和部门早已注意到。例如，从2017年起，北京、天津、成都等城市相继在一些火车站，取消了铁路和地铁交会处的安检门，实施了安检互认制度。而交通运输部的“办法”，更把这一问题的解决，提升至国家层面。可以预料，随着办法的正式施行，车站、机场的“重复安检”现象或将逐步淡出人们的生活。

当然，公共服务便捷化，不只是要“减少重复安检”而已，它的最终目的是提质增效，把“以人为本”渗透到公共服务的每一个服务环节中。

同样以安检制度为例，在减少不必要的“重复安检”之外，为了方便民众生活，有的地方还进行了其他探索。比如，上海今年8月起在部分地铁站实行“安检快捷通道”。民众可以提前在网上实名申请，审核通过后，携带随身包裹物品(非危险品)就可刷码快速进站，这同样便捷了乘客服务。

需要提及的是，安检减少，但安全不能降级。所以，减少“重复安检”也给管理者提出了更高要求，他们要用更强的责任心与更完备的公共服务，保障民众的安全。

“减少重复安检”是民意所归，但公共服务改进的步伐不能就此止步，我们需要举一反三，推动更多类似公共服务的进取和创新。在这方面，我们的政府和公共服务部门，无疑有着不小的发挥空间。

毫无疑问，公共服务当因民而“变”，急民所急，以民意需求为导向，打磨好公共服务的每个细节，给民众以更多获得感。

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