攀钢西昌钢钒 从山沟沟里“跑”出高品质汽车钢
“如果有一天，在我开的车上，整车钢材都是我们自己供应的，那是多么自豪！”这是几年前许多攀钢汽车钢人的梦想。
如今，《中国冶金报》记者走进鞍钢集团攀钢西昌钢钒有限公司（以下简称攀钢西昌钢钒），看到炼钢厂二平台殷红的连铸坯从连铸机流道鱼贯而出，然后通过辊道源源不断地输送到板材厂加热炉；板材厂成品库前，车辆川流不息，正把一卷卷亮如银的汽车面板用钢装上车，准备发往重庆、成都等汽车生产厂家……
■中国冶金报记者孟祥林通讯员廖云环
截至目前，经过产销研团队的努力，攀钢汽车板基本完成西南地区所有主机厂的产线产品认证，为上海大众、东风日产、东风神龙、长安福特等31家汽车用户提供了约500万吨优质汽车板产品。今年初以来，汽车板产品用户满意度稳定在良好水平，市场占有率持续提升。这样优秀的成绩单，是攀钢人从山沟沟里一步一个脚印踏出来的。
2011年12月22日，攀钢西昌钢钒一建成就遇上产能严重过剩的情况，再加上偏安一隅，产品、原材料进出全靠火车、汽车，在运输成本上也不占优势。
为了让在山沟沟里的攀钢西昌钢钒抓住汽车市场发展的大好机遇，在鞍钢集团、攀钢集团的支持下，攀钢西昌钢钒与相关科研院所积极合作，于2013年12月3日进行了第一次汽车面板用钢“拉练”，开始了锻造汽车用钢的奋斗历程。
锻造通向市场的“利剑”
要想供应整车钢材，生产出皇冠级的O5板是必须过的“坎”。
O5板是采用德国标准生产的汽车外板的简称，主要用于制造轿车外壳、车门、顶盖等覆盖件。其性能超群、表面质量“零缺陷”，具有优良的冲压成型性、焊接性及耐蚀性，是钢中级品，也是汽车板中生产难度最大的产品之一。
为确保钢水纯净，攀钢西昌钢钒从源头对铁水预处理、高成分精度、高纯净度、无缺陷铸坯质量等进行高效低成本攻关，将极限纯净度工艺转化为常规控制工艺，通过双联脱磷工艺控磷、直上工艺控氮、RH（真空循环脱气精炼）及少渣冶炼等工艺试验，让钢水综合元素的纯净度控制向6个西格玛极限施压。
一轮又一轮的生产“拉练”，一炉又一炉的跟班值守，一次又一次的先期策划，一遍又一遍的推演分析……
经过艰辛努力，攀钢汽车板生产的各个关键环节被逐一打通。2016年1月20日，西南地区首块O5级汽车板在攀钢西昌钢钒下线。
回首汽车面板夹杂物缺陷攻关这一大技术难题，炼钢厂相关技术人员回忆道：“仅2016年，从热轧工序提取的夹杂物样品就有100多个。”
O5板要求零缺陷，即便是有一个“蚊印”也不行。每次一接到订单，攀钢西昌钢钒相关工作人员首先就通知防疫站，根据O5板生产的准确时间和蚊子死亡、繁殖周期提前介入、评估，发动全体职工对厂房内外的沟渠、下水道、厕所、绿化带等易滋生蚊子的地方进行全面、彻底清扫。
在高强钢领域迎头赶上
有了生产软钢的实力，还不足以说明攀钢汽车用钢制造的实力。作为后来者，他们在高强钢领域定了一个小目标：在两年时间内生产出1180兆帕级汽车用钢。
首先，攀钢西昌钢钒从大大小小的试验做起。各工序提前几天开始清理设备，调整参数。一旦进入试验生产，生产部门负责人、技术员、技术骨干都要轮流值班，职工频繁取样，以高出平时几倍的工作量进行试验生产。
试验—失败—再试验—再失败……
“攀钢的竞争对手，都是世界一级的钢铁企业。”攀钢西昌钢钒板材厂新产品技术员王羿说，“尽管费时费力，但为了攀钢汽车钢能够快速占领市场，我们都得咬牙坚持。”
经过20多轮对钢水成分、轧机参数的调整，攀钢西昌钢钒第一个双相钢系列DP590核心技术取得实质性突破。很快，DP780、DP980等高强钢也应运而生……
不断攻关，不断改进，攀钢西昌钢钒也赢得了口碑和用户的青睐。2016年9月份，满足合资品牌要求的SG6级高端汽车面板在攀钢西昌钢钒顺利下线。同时，DP590、DP780等高强度汽车结构用钢板也实现了批量供货。同年12月份，1000兆帕级低碳当量热镀锌双相钢DP980也试制成功，实现了自主品牌乘用车整车全覆盖供货，也圆了很多职工自产汽车用钢“整车造”的梦想。
经受了合资品牌供应商严苛的准入认证考核后，攀钢开始了与高端合资品牌乘用车用户合作的征程。
2017年初，攀钢在鞍钢“做精钢铁”“鞍攀协同作战”的总体部署下，开启了DP1180超高强汽车板研发之路……
同年12月3日，DP1180超高强汽车板一次性冶炼成功；12月12日，该钢板一次性轧制成功；12月28日，该钢板完成热镀锌发往终端用户测试。自此，攀钢西昌钢钒成为国内第二家具有DP1180钢种生产能力的企业。
图/由攀钢西昌钢钒提供
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