世界第一例 高铁斜穿过机场大厅
俯瞰夜幕下的成都天府国际机场工地
中国华西供图
8月28日，成都天府国际机场T2航站楼主体结构全面封顶，标志着整个航站楼主体结构已全面完工。据了解，成都天府国际机场于2016年正式开工建设，将于2020年基本建成，2021年投入使用。
建设过程中有哪些亮点、难点？本报记者走进成都天府国际机场T2航站楼建设现场一探究竟。
“跳仓法”浇筑有效节约工期
据介绍，T2航站楼这项浇筑混凝土约61万立方米、钢筋用量约11万吨、施工工程桩约2.5万米、制作模板约25.4万张的重点工程，曾预计在2019年10月才能完成，如今提前60天封顶，是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目。在建设过程中，中国华西的建设者采用了多项新技术、新工艺。其中最值得一提的，是“楼面跳仓法施工”。
记者了解到，T2航站楼属于典型的超长、超宽单体建筑，东西向最远距离达1.3公里，南北向最远距离917米。“在这样的大型建筑中，我们需要把施工区域分成一个个40米见方的‘豆腐块’，再按块依次进行混凝土浇筑，每个‘豆腐块’称为一个‘仓’。仓与仓之间，需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊介绍，这个凹槽在工程上被称为后浇带，它是影响混凝土质量的关键因素。
原来，为防止混凝土浇筑后裂口变形，传统工艺是完成“仓”的浇筑后等40至60天，待混凝土充分完成收缩后，再对后浇带进行浇筑。建设方通过前期实验论证，科学地改变混凝土配合比，将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。“所谓‘跳仓’，指的是仓与仓间不挨个浇筑，而是像下跳棋一样，间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后，只需要等待7天便可以进行第2次浇筑，大大节约了施工时间。”段俊介绍说，目前他们正在将该工艺进行省级工法和省级科技立项。
最大的挑战来自“大铁”
除了投入大，天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中，难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自‘大铁’。” 项目经理袁刚口中的“大铁”，指的是从机场下穿的高铁，这条高铁设计时速达350km/h，埋深地下25米，运行过程中将不减速穿越航站楼，是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路，也是世界第一例斜穿机场大厅的高铁。
据了解，“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米，对噪音控制和减震的要求极高，施工难度是机场航站区域之最。“为达到最好的减震和支撑效果，我们通过180多个减振基础将大厅11万吨的结构荷载传至‘大铁’的弧形顶板上，缓冲铁路高速运行带给上部结构的振动影响。”袁刚说，这就意味着“大铁”需要一块巨大的顶板托起巨大的上部结构。
记者看到，“大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米，相当于2.5个标准足球场的大小。袁刚透露，整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋，其中“大铁”区域就用了3.5万吨。
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成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。