“立刻出行”出事 共享汽车面临“二八效应” ■远山
共享汽车品牌“立刻出行”被曝人去楼空，截至8月25日，根据新浪旗下消费者服务平台黑猫投诉数据显示，已经有5000多人投诉“立刻出行”，投诉原因主要集中在未退还押金。据此前公开报道显示，2017年6月立刻出行APP正式上线，并同时在广州开始车辆投放与停车网点布局。随后，“立刻出行”还入驻了佛山、成都、武汉、南京、长沙等城市。2019年8月22日，南方都市报记者走访“立刻出行”公司在广州的办公地，发现该处已人去楼空。
“立刻出行”出事不过是共享汽车行业洗牌的缩影。据笔者不完全统计，自2017年开始，友友用车、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、佰壹出行、途歌等多家共享汽车企业的业务已经停止运营，大量用户押金无法退还。
共享汽车之所以出现众多企业停止运营的现象，首先与共享出行经济退潮有关。
国家信息中心发布《中国共享经济发展年度报告（2019）》显示，2018年共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%。其中，2018年共享出行领域融资规模从2017年的1072亿元下降到419亿元，规模下降了653亿元。 融资寒冬必然让共享汽车企业无法拿到足够“便宜的钱”，用于添置车辆，以价格补贴方式吸引更多用户。
相比网约车和共享单车，共享汽车本身就具有规模化发展的劣势。纵观网约车和共享单车，同样是以高融资后的高补贴打法，实现用户心智的快速打开。网约车车辆基本由车主自出，共享单车最初成本也不过几百元一辆，这决定了网约车和共享单车能够以相对较低的成本实现车辆批量化上市。
而共享汽车属于重投入、长周期行业，除了车辆自采成本外，企业还需要支付停车费、油费（电费）、保险费等日常运维成本。固定成本居高不下，成为制约共享汽车企业快速做大的重要原因。
网约车和共享单车在停车方面的便利性，也是共享汽车无法比拟的。网约车即时接送，即停即走，共享单车早期更是实现了大街小巷、社区街道的“自由停放”，唯独共享汽车的停车选择远不如前两者充分、便利。
共享汽车本身的高成本，要求其实现实现更为高效、精准的日均周转，才能填补成本支出。然而，有数据显示，目前大部分共享汽车的使用率仍然无法达到收支平衡所需。
也因此，共享汽车企业像共享单车一样，收取用户押金，一来作为用户信用担保，二来缓解资金压力。而共享汽车拿到用户押金后，要么作为日常运营所需资金补充，要么通过金融工具投入高收益领域套利。这就意味着，一旦共享汽车运营不善、日常资金缺口太大，用户押金就等于被填进了无底洞。而所谓高收益领域往往指向高风险，用户押金很可能有去无回。
针对用户押金权益保障这一问题，今年5月，交通运输部等6部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，并于6月1日起施行。该《办法》明确要求共享汽车运营企业原则上不收取用户押金。但这个时候部分企业资金链断裂已退场，老用户的押金难以追回。
共享汽车行业的淘汰还会加速。据不完全统计，目前PonyCar、驾呗、摩范出行、GoFun、IGO、EVCARD等多家共享汽车可以使用芝麻信用免押金。那么，对于这些共享汽车企业而言，所承担的资金压力更重，既要填补现有共享汽车运营可能存在的收支差，还要为应对市场竞争进一步扩大车辆供应量。
更为严峻的是，滴滴、摩拜（美团）、携程等巨头纷纷宣布进军共享汽车市场。巨头所拥有的资金、车辆及其他资源优势，是中小共享汽车企业无法比拟的，未来共享汽车行业将呈现与网约车、共享单车行业同样的“二八效应”，20%的头部企业占据80%的市场份额。对于普通用户而言，且莫贪图费用便宜、优惠券、折扣等表面福利，而选择那些实力不强的中小共享汽车企业，否则还有可能遇到“押金难退”的维权困境。
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