西部首条全自动无人驾驶地铁线路成都轨道交通9号线全线洞通
西部首条全自动无人驾驶地铁线路 
7月30日，成都轨道交通9号线一期工程全线洞通。图为盾构机实现洞通瞬间。
成都轨道交通9号线一期工程线路示意图
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7月30日凌晨，伴随着“奋进4号”盾构机刀盘的轰鸣声，成都轨道交通9号线成都西站至黄田坝站盾构机在接收端破土而出，标志着9号线一期工程“洞通”。
据悉，成都地铁9号线为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路，设计时速达100公里。根据之前报道，成都地铁9号线一期工程计划于2020年底开通运营。
9号线一期工程全线“洞通”为该线“轨通”奠定坚实基础，更为后续“电通”“车通”及无人驾驶联调联试创造了有利条件。
设计时速达100公里 全线共设13座车站
成都轨道交通9号线工程是由成都轨道交通集团、中国中铁股份有限公司共同投资建设的PPP项目，为成都市城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。该线位于成都市三环、四环之间，具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。作为一条设计时速达100公里的地铁快线，在功能定位、融资模式、新技术应用、富水砂卵石地层大盾构施工、PPP项目建设管理等方面都做了创新和探索。
据悉，9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18公里，均为地下线，共设13座车站，其中换乘站11座，设元华停车场、武青车辆段两座场段。
为确保全线洞通关键节点目标按期兑现，全线投入25台盾构，其中22台首次采用刀盘直径6980mm盾构机，为成都轨道交通建设史上首次使用机型。盾构穿越中心城区，下穿铁路客运专线、高速公路、河流、既有地铁线路等众多重特大风险源。
连接起两条平行线 孵化园站将实现三线换乘
根据目前的路线图，南北向的成都地铁1号线和连接到天府国际机场的18号线几乎呈“平行”状态，并无交集。但因为9号线的存在，让这两条平行线在孵化园站有了汇合。届时，孵化园站也将实现三线换乘，更加方便前往天府国际机场的成都市民。
近日，由中铁五局承建的成都地铁9号线一期工程孵化园站主体结构也提前完成封顶，标志着孵化园站主体结构工程顺利完工。
据了解，位于天府大道与锦城大道交界处的孵化园站全长354米，标准段宽度24.7米，标准段基坑深度约23.6米，最大深度33.5米，为地下二层岛式站台车站。2月28日孵化园站首段底板成功浇筑，5月25日提前5天完成盾构井封顶、5月31日完成18号线盾构管片拆除、而在6月17日心岛站至孵化园站暗挖贯通、7月27日下穿1号线右线贯通。
新 闻 多 一 点自动唤醒、自动运营、远程控制
9号线全自动车辆“成都造”
2019年2月19日上午，成都地铁运营开展“9号线首列车抵蓉并启动异地调试”，全自动无人驾驶列车首次亮相。
华西都市报、封面新闻记者在新津中车长客试车线上看到了正在进行调试的9001号列车，即成都地铁9号线的首列车。据悉，成都的9号线车辆是国内第一个具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆，全长185米，宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人。
从外观上看，9号线车辆外观及内饰的主体颜色均为橙色，车体外观造型流畅，前端采用LED灯具搭配点状光源装饰，侧面造型圆润饱满，两侧黄色飘带犹如微笑般微微上扬，亲和力十足。
成都地铁运营有限公司相关负责人介绍，这一列车既可以无人驾驶，也可以实现人工干预。车辆采用目前国际最高自动化等级（GoA4）的全自动运行系统，最高运行速度100公里/小时，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，列车集智能性和安全性于一体。也就是说，车辆从清晨的自动唤醒、自检、出库，到运行、停靠站、折返，再到回库、洗车、休眠，各项任务均可自行完成。
值得注意的是，成都地铁9号线一期总计配车25列，除首3列车在长春生产外，剩余22列车均在成都中车长客生产，实现了全自动车辆的本地造。
华西都市报-封面新闻记者杨晨杨金祝成都轨道交通集团供图
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