改造杉板桥路 独塔斜拉转体桥来了 跨越10条动车线的独塔斜拉转体桥，塔高达128米，主跨跨径达188米，为全国最高

3年前，成南高速入城段十里店路口下穿隧道建成通车，随之而来的是，连接二环高架的杉板桥路车流量快速增长，导致该路段交通拥堵现象日益严重。25日，天府早报记者从成都市成华区住建交局获悉，成华区决定启动杉板桥路改造工程，其中二环路至中环路段将实施快速化改造，中环路至三环路段将增加一条与成南高速入城段平行的辅道，并将同步建设一座跨越10条动车线的独塔斜拉转体桥，塔高达128米，主跨跨径达188米，建成后将成为全国采用转体施工工艺的塔身最高、跨径最大的独塔无背索斜拉桥，以提高东二环与东三环之间的交通转换和通行能力。

改造杉板桥路

高架延伸至理工大下穿隧道

“成都理工大学门口有被称为‘最纠结’路口的五道口。”成华区住建交局相关负责人表示，由于该路口是成南、中环路、成华大道等重要道路的交叉点，导致这一路段车流量大，进城出城都会导致道路拥堵，虽然至从理工大学下穿隧道打通极大的缓解了该区域的交通状况，可是高峰期车辆拥堵问题依然存在。

根据成都市高快路网规划，杉板桥路规划为起于二环的快速化道路，往外延伸到成南高速。在此次改造中，分为两个标段，一标段为二环到中环路，二标段为中环路到三环路，总长约4.3公里。一标段改造将把现在的二环高架杉板桥立交桥延长1415米，直接连接成都理工大学下穿隧道，并在原匝道位置增设一对上下匝道。

“现在从杉板桥立交下桥后，往中环路方向走，一共有三个红绿灯路口，而桥梁延长后，整个主道将不设红绿灯，市民驾车从二环高架可以一路不停直达中环路。以前大概需要用时10分钟，而快速化改造完成后，时间将缩短至2分钟。”区住建交局相关负责人表示，延长桥梁作为快速路的主道，将设双向4车道，快速疏解二环高架与成南立交之间车流，市民经成南高速出入城将更加便捷高效而除了主道，桥梁下方底层辅道将改造为双向6车道。

改造竣工后，市民从二环高架杉板桥立交下匝道前往东郊记忆、杉板桥公园等区域，可经新增设匝道下至辅道。目前一标段已完成方案论证和优化，预计将于年内动工。

入城段增加辅道

新建跨度188米独塔斜拉转体桥

“我们还将在成南高速入城段两侧分别增设2车道辅道，并延伸至三环路。”该负责人表示，成南高速入城段至三环路大部分路段为路基，片区南北方向的数条道路因难以穿越高速而无法实施转换。此次二标段改造，将预留供规划道路连接的横穿成南高速入城段的隧道。

“辅道工程难点就在于必须穿越沪蓉线、西成客专等10条运行中的动车线，由于铁路为无砟轨道，按铁道部相关规范和规定，无法进行下穿，只能上跨。”杉板桥路改造工程二标段项目负责人告诉记者，因各条动车线间隔较近，无法布置桥墩做支撑，经设计方反复论证，独塔无背索斜拉桥、并采用转体施工，成为最佳穿越方案。这座桥长度虽然仅717米，但施工难度极大，属全国罕见，因为桥塔高达128米，主跨跨径达188米，目前来看，该桥是全国桥塔最高、主跨跨径最大的独塔斜拉转体桥。

目前二标段已经动工，正在进行主桥桩基施工，预计2021年5月底竣工通车。届时，该桥梁将成为成都城东方向一个新的地标性建筑。

今年以来，成华区以二仙桥片区道路交通改造为重点，先后打通了蜀龙路最后的道路“断点”，进一步盘活二仙桥片区城市功能布局。

打通“断头路”是提升城市交通通行能力，增强城市“微循环”功能的一个重要举措。随着二仙桥片区中环路工程的建设，目前该片区的交通已得到极大改善。此次杉板桥路改造工程将进一步改善该区域的交通状况，加上蜀龙五期最后的“断点”打通，未来的二仙桥片区上的工业遗址将进一步被激活。

天府早报记者赵霞实习生张恩铭

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