我市最大的自锚式悬索桥云龙湾大桥通车 去兴隆湖沿益州大道一路向南 不用绕行天府大道或剑南大道 少走10公里 节约20分钟
昨日10点，随着路障清除，几辆社会车辆由北向南依次通过桥面，成都市最大的自锚式悬索桥云龙湾大桥正式通车。这意味着，以后市民从市中心前往兴隆湖可沿益州大道一路向南，不用再向天府大道南段或剑南大道绕行，路程节约近10公里，时间至少节约20分钟。
记者了解到，云龙湾大桥是天府新区锦江生态带整治项目（二期）工程中的一个项目，2017年1月启动建设，今年4月竣工，通车后，有效打通了天府新区锦江河南北两岸，让居民出行更加便利，节约更多时间。
未来
可供有轨电车通过
记者在现场看到，云龙湾大桥全长1119米，呈南北走向，北连益州大道南一段，南接213国道，大桥横跨锦江，两座索塔分别伫立锦江两岸，呈现大门造型，两根缆索跨越桥塔锚固于南北岸主纵梁内的钢锚箱上，作为承力点和受力点“拉”住大桥，远远望去，整座大桥宛如一条纵卧的巨龙立于锦江之上。
“云龙湾大桥需要满足行人、非机动车、机动车和有轨电车的通行需求，荷载种类繁多。”据成都天府新区建设投资有限公司项目管理工程师罗李陶介绍，大桥设计之初就充分考虑到了通行实用性，经过多次专家论证，最终根据锦江河道规划宽度及通行、通航要求确定，桥梁采用自锚式悬索桥，主跨设计205米，宽度设计48.5米，这种设计在同类型的桥梁中极为少见，因此，云龙湾大桥也是全市范围内同类型桥梁中跨度最大的悬索桥。
“未来在桥上规划了有轨电车道路，所以设计时要充分考虑有轨电车通行的安全性。”罗李陶告诉记者，桥梁设计需要考虑不同荷载工况的因素，其中，有轨电车荷载条件对桥梁的扰度及两端转角均有较高要求。简而言之就是，桥体受力变形程度需要达到电车荷载的相应标准。“我们采用了孔跨布置形式，同时在主梁设计上采用了纵横梁格构体系，来解决扰度和梁端转角问题，满足吊索锚固的需求和梁体横向受力的需求。”
“新型材料”
首次投用桥面铺装
钢桥面钢结构疲劳破坏及桥面铺装极易损坏等世界性质量通病和施工难题，如何在这座桥上攻克呢？记者了解到，云龙湾大桥设计在全国范围内首次采用了超高韧性混凝土（STC混凝土）进行桥面铺装。
“STC混凝土具有超高抗弯强度、高韧性、高耐久性等特点，作为钢桥面铺装层，可起到很好的防水、耐磨作用，能有效减少脱层、推移破坏、车辙破坏与纵横向裂缝破坏等钢桥桥面铺装病害。”据成都天府新区建设投资有限公司重大项目部副部长、项目现场负责人杨仕忠介绍，云龙湾大桥在桥面铺装时还采用剪力钉与钢面板连接、密集布筋、混合料摊铺、高温蒸养等方式，进一步提高桥面结构层的刚度及抗拉强度，相比于传统材料铺装，桥面耐用度可增加几十年之久，后期养护成本也能大大降低。
对于桥梁施工来说，另一个最大的挑战就是如何在保证工期的同时安全度汛。“锦江河上游没有具备调蓄功能的大坝，汛期上游大型漂浮物便成为桥梁支架潜在的威胁。”杨仕忠告诉记者，为了安全度汛，施工单位采取了围堰和支架搭设同步实施的方式，24小时不间断进行监控，同时，主跨钢箱梁采取了拖拉法+空中拼接的方式施工，既保证桥梁施工不受汛期影响而不间断进行，又规避了汛期安全风险，同时节约了工程造价。
取义“天府之门”
打造精美人文景观
小锦了解到，云龙湾大桥主要包括主桥、引桥、引道、慢行系统、底层道路、绿化、排水、交通、照明系统、除湿系统、永久性健康监控工程等，桥梁主桥长度428米，为五跨双塔自锚式悬索桥，桥上浮雕则采用“祥云与龙”样式，紧扣桥名“云龙湾”大桥主题。
“桥梁是技术与艺术的结合，云龙湾大桥设计之初就被赋予了打造锦江生态带上精美人文景观的使命。”罗李陶介绍，云龙湾大桥设计创意取义“天府之门”，方形门式塔柱，方正挺拔，在塔柱高度方向设置4道外凸棱线，增加桥塔的层次感，同时，在塔身四面内，形成局部内凹面，增加桥塔的造型，整个桥塔高端大气、棱角分明。不仅如此，云龙湾大桥还采用了暖色系为主的灯光点缀主梁、桥塔、吊索索夹及桥名等部位，从空间手段、时间手段和色彩手段三方面，对桥梁造型和景观进行“再创造”，使得桥梁建筑的人文造景和周围的自然景色完美融合、统一。
“云龙湾大桥的全线通行，进一步完善了天府新区的交通路网，让锦江两岸居民出行不用再绕行10余公里，同时丰富了锦江生态带风貌景观，使周边市民更好地享受锦江生态带沿河景观。”天府新区规划建设国土局相关负责人表示，天府新区锦江生态带综合整治二期工程共规划建设三座大桥，云龙湾大桥项目只是其中一座，其余两座大桥中，天保湾大桥已启动建设，预计今年年底建成通车，毛家湾大桥已进入前期筹备工作。
本报记者 曹凘源 摄影报道
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