成都新机场高速龙泉山隧道首洞贯通四川首创 单向双洞 客货分离
成都新机场高速龙泉山隧道首洞贯通 
龙泉山隧道效果图。
华西都市报-封面新闻记者 李智
6月27日14时许，成都天府国际机场高速公路的控制性工程、龙泉山隧道首洞贯通，为高速公路全线如期通车奠定坚实基础。成都天府国际机场高速公路是连接成都市区和新机场的快捷通道，也是成都通往重庆的第四条高速公路组成部分。
新机场龙泉山隧道，为四川首创单向双洞隧道，进入隧道的车辆将一分为二，客车进入内侧隧道，货车进入外侧隧道，由此实现客货分离。
记者当日从中国中铁隧道局集团天府机场高速公路TJ5标项目部了解到，在首洞贯通后，龙泉山隧道剩余三洞也将在今年内贯通。
·快速·
半小时，成都到天府机场
新机场高速走向早已为人熟知：始于三环路，接绕城和二绕，穿龙泉山直抵新机场，几乎为一条直线。
根据规划，新机场高速主线长56.3公里，天府连接线长10.7公里，起点连接线长2.8公里，南线长18.9公里。除开龙泉山隧道限速100公里/小时，全线其他路段限速120公里/小时。届时，市民从成都市区去天府国际机场打飞的，半小时即可抵达。
同时，新机场高速的另一个特点，是设置了一条天府支线。从设计图可以看出，天府支线始于新机场高速主线，一路向西，连接天府新区公兴区域。这是由于天府新区作为国家级新区，随着未来不断发展，对新机场的需求势必不断增加。
其实，天府支线的功能并不只是串联天府新区，串联双流机场也是它的一大功能。
·创新·
单向双洞，实现客货分离
龙泉山隧道采用四川首创的双向十车道客货分流四洞并行设计，4个并列隧道车道分别为“2+3+3+2”，两侧的隧道为2车道、货车通行，中间的隧道为3车道、小车通行。根据预测，将来这条路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向10车道设计，比主线多2条车道，且客货分流、互相不影响。
值得一提的是，新机场高速也是四川第一条双向8车道高速，具有标志性意义。
按照计划，该高速将于2020年建成通车。建成后，将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜昭高速、成资渝高速等6条高速公路的互通转换，并将有效衔接成都经济区环线高速公路、成资渝高速公路，对改善区域交通条件、强化区域经济合作、支撑成都天府国际机场成为世界一流的航空枢纽具有积极意义。
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