滴滴接入第三方服务商 面临服务扩容下的安全难题 □ 红星新闻特约评论员 毕舸
滴滴将在App中接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。目前，滴滴已经和“秒走打车”等多家出行服务商完成谈判，聚合模式入口将在成都等城市开始。知情人士透露，今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商，滴滴向第三方抽取的佣金每单最低为10％。
据悉，滴滴之所以介入第三方出行服务商，一方面是为了应对美团、高德的竞争，美团不用说，自2017年开始与滴滴正面争夺网约车市场以来，一度以价格补贴抢占了部分区域的部分市场份额。然而，随着美团与滴滴的价格战因投入过大而停息，美团在网约车上也改变了策略，近日，美团打车继在上海、南京上线“聚合模式”后，于5月19日新增十五个试点城市。相比于自营的重投入，聚合模式让美团可以实现较低成本、快速度扩张模式，同时也让美团强大的本地生活资源与网约车业务相结合，为平台用户提供更全面的一站式服务。
高德的导航功能与网约车对接更具有粘合性，未来还可以接入阿里巴巴本地生活服务，从而形成食住行的线上线下服务闭环，阿里平台本身的巨大流量加持，让其潜在能量不可小觑。
在这种情势下，滴滴虽然已经占据了市场份额的近九成份额，但在互联网时代，这仍然不代表着绝对优势。毕竟，去年事故频发、顺风车业务下线整顿让滴滴的品牌形象受到严重影响，而滴滴亏损109亿美元，裁员3000多人缩减成本，更证明了其过去几年的高投入模式面临严峻考验。目前，除了美团、高德，戴姆勒吉利等车企也纷纷入局，形成了对滴滴的合围之势，滴滴寻求更多市场突破口也就势在必然。
滴滴介入第三方服务商，不仅可以减轻自营投入，在司机、车辆方面获得更多增量，同时还能通过滴滴已有平台流量和品牌赋能，为中小型第三方出行服务商提供大量新增客源，从而满足用户对于网约车的即得性。毕竟，网约车市场虽然遭遇了一些挫折，但仍然属于高速发展中。数据显示，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%。网约专车或快车用户规模达3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。业界人士预估，2019年全国网约车交易规模将突破3000亿元，2022年交易规模将进一步超5000亿元。
这也就意味着，网约车市场需求蛋糕还在不断发酵做大，滴滴必须与时间赛跑，用更加有效的方式抢占市场。据悉，滴滴聚合模式开启的第一站成都，也是高德的出行服务和美团打车的“城池”之一。滴滴接入第三方平台，就是要在成都这个西部重镇，实现对第三方服务商资源和用户资源的“双抢”，打响聚合第一战。
不过，滴滴接入第三方服务商，由之前的自营模式转向平台化，在服务扩容的同时也面临安全难题。去年以来滴滴的安全监管软肋被暴露无遗，随后采取了一系列改进举措，如在车内安装视频监控，乘客一键报警系统等。但是，由于滴滴运营体量太大，从概率论而言，出事几率也确实高于其他平台。就在几天前，上海滴滴司机撞倒行人，滴滴被当地政府约谈，也可以看出滴滴在日常运营安全上所承受的沉重压力。
而一旦接入第三方服务商，滴滴对其的安全管控力度肯定不如自营车辆，如果出现中小程序出行服务商在司机资质审核、车辆安全性等方面把关不严，导致事故发生，这口“锅”恐怕还要作为接入平台的滴滴来一起背。而滴滴必须在新业务推广与确保风险系数最低两方面寻求平衡，否则稍有不慎就可能引来更多的麻烦。
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