为什么今年是“史上最难环塔”？ 成都车手梁伯：耍了“双休”后,反而没能完赛
成都车手梁伯：耍了“双休”后,反而没能完赛 
久经沙场的成都梁伯也觉得今年的环塔有点“恼火”。
史上最难环塔，不是一般人玩得动的。
(图据车手周勇朋友圈)
“以10分作为最难，SS3难度约为9分。”这是中国达喀尔参赛成绩最好的车手周勇为今年环塔第三赛段写下的笔记。
2019年的环塔拉力赛重回南疆，赛道难度有了极大的提升，被称作“史上最难环塔”。来自成都的花甲车手梁钰祥在完成达喀尔拉力赛后，再次来到了环塔拉力赛。
5月26日是比赛第一阶段休息日后的首日比赛，结果梁伯和领航员寇洪涛所驾驶的123号赛车在赛道中出现了小故障，因此未能通过终点，只能顺着保障车的公路回到大营。
因为第五比赛日未能完赛，梁伯将接受组委会的罚时，但仍能够参与接下去的比赛。不过，在回到大营之后考虑了车辆的情况，梁伯还是决定退赛，遗憾地结束了今年的环塔之旅。
在第五赛段之前，梁伯其实耍了一个“双休”。这倒不是因为组委会安排，而是因为第四赛段比赛受到前一天的影响，只能取消了当日赛事。前一天顺利完赛的车手们则可以多休息一天。
第三赛段的比赛共300多公里，其中有150多公里的沙丘。组织者预料到了当天比赛的困难程度，给出了10个小时的“最大给时”，这就意味着在10小时之内完赛的选手都可以不用接受罚时。另外，当天赛段开始时间特别早，早上5:30第一辆赛车便驶出了大营。
即便是这样，他们还是低估了塔克拉玛干沙漠的威力。据梁伯表示，当天的比赛完全就像是挂起一挡在开，基本上是以十几码的速度在前进：“当天沙漠里沙丘特别多，而且很软。每过一个沙丘并不是很难，但是要过几百个沙丘，而且不能出错。一旦失误掉进沙坑里就只能挖沙，在这种高温的天气中对于体能就是一个威胁。”
塔克拉玛干沙漠的温度基本上是在40-50摄氏度，甚至连达喀尔完赛车手赵弘毅都在赛道中中暑。因此，组委会也把比赛的最大给时一延再延，但仍有不少车手被困在了沙漠之中。
“晚上车被困在沙漠里，什么都看不见，就没办法动了，只能在车上休息等到天亮。考虑到赛车带的吃的和水是有限的，第二天早上组委会就用直升飞机空投了水和吃的。”虽然第二天应该是第四赛段的比赛，但考虑到赛道里还有车没有跑出来，组委会需要进行救援，再加上有点沙尘暴天气，因此只能取消了比赛。
达喀尔完赛归来之后4个月时间再次参赛，而且又遭遇了史上最难环塔，梁伯认为这两个比赛的难度不太一样：“环塔跟达喀尔的难度并不相同，这有可能是地理方面的原因，达喀尔的技术含量稍微高一点。达喀尔的节奏感会更好一些，赛段中间会有三五十公里让人开得很难受，然后接着是一段十至二十公里比较轻松的路段，然后再给你三五十公里很难的赛段，然后再重复十至二十公里轻松的，节奏感很强。我想，这也许是地形地貌的原因，所以感觉技术含量更高。”华西都市报-封面新闻
记者闫雯雯
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