4台盾构机同时穿越富水地质 率先完成双线“洞通”中铁十局成都地铁9号线创奇迹
4月12日，从中铁十局成都地铁项目部传来令人振奋的消息：成都地铁9号线一期工程武青南路站至簇桥站盾构区间双线贯通。至此，在成都地铁9号线建设施工7个标段中，中铁十局承建的第4标段率先实现双线双区间“洞通”，创造了成都地铁施工史上的“奇迹”。
在中铁十局成都地铁9号线工地，第一台盾构机3月27日顺利出洞，第二、第三、第四台盾构机相继于3月28日、4月7日、4月12日安全出洞。四台盾构机同时掘进、17天内相继出洞，这对中铁十局来说是第一次；17天内4台盾构机全部出洞，在成都地铁建设史上也创造了出洞纪录。成都当地人形象地称之为“四龙出洞”，感叹9号线一期建设地质情况复杂，施工难度极大。
险阻重重
武青南路站至簇桥站区间线路全长1500米，区间盾构主要下穿三吏堰、永兴桥，需要长距离下穿沿武侯大道铁佛段道路敷设的直径1.2米城市主污水管特别重大危险源、近距离穿越14层高档住宅楼。
在此区间，污水管成为一只可怕的“大老虎”——埋深超过7米,管线与盾构隧道顶最小竖向净距约5.6米，是特别重大危险源。在区间左右线，盾构机三次相遇污水管，相遇总长度300米，几乎占区间总长度的五分之一。还有一只“小老虎”，就是地表河——三吏堰。三吏堰常年有水，盾构隧道顶距离河底框架最小竖向净距约20米，属于重大危险源。
而在华兴站至簇桥站区间，线路全长950米，连续正穿27栋楼房、近距离侧穿5栋楼房。该片区建筑群密集，大部分为老旧小区。右线在穿过12栋三层连体改造商铺群时，需连续不停机一次性穿过，对施工技术和管理水平要求极高。
这些“拦路虎”，让盾构掘进之旅处处充满艰难险阻。
攻关奋进
为了安全掘进，投资、建设、监理、设计、施工等各单位齐心协力、集思广益，先后组织召开各种专家论证会、设计对接会、施工研讨会等20余次，共同研究制定解决策略。
中铁十局盾构作业人员严格落实质量要求，根据成都轨道建设管理公司、成都中铁惠川公司、中铁城市发展投资公司及监理、施工等各方共同制定的方案，针对各处风险源，精准制定应对预案和措施，加大监控量测频率，根据地质变化随时调整盾构机掘进参数和姿态，及时加固处理，以低扭矩、小推力、保土压等措施精准操作、稳步掘进，及时跟进管片安装、壁后注浆等步骤，保证了盾构机姿态始终控制在±3厘米左右，确保了管片姿态满足±10厘米范围内的国家规范控制标准，体现了较高的盾构机操作控制水平。
中铁十局一公司盾构项目部经理张华光说：“施工期间，半夜一两点钟在工地召开工区负责人碰头会是常有的事，我经常在凌晨两点多才睡觉，第二天按时参加七点半的点名会。项目部多数员工都是这种工作状态。”
辛勤付出、不怕吃苦，中铁十局建设者只用了9个多月，就让4台盾构机在成都市区深埋富水密实砂卵石地层中，长距离穿越直径1.2米的城市主污水管和27栋老旧房屋建筑群，安全渡过9号线施工环境最复杂、风险控制难度最大的路段，特别是区间右线盾构机“后发先至”，比原定计划提前32天，超出意料。
最终双线双区间提前20天贯通，打了一场漂亮的“掘进攻坚战”，得到投资、建设、监理等单位一致赞扬。
创造奇迹
业主单位成都中铁惠川城市轨道交通有限公司这样评价说：“为十局盾构团队点赞！低调做人，高调做事，不经意就提前完成任务，两台（盾构）均保持穿越房屋期间300环/月的高效率。只有想不到，没有他们做不到的。”
成都轨道建设管理公司三公司工程管理部部长王玉龙闻此消息，喜悦之情溢于言表，他在微信朋友圈里说：“成都地铁9号线最低调的一台盾构机在簇桥站顺利完成掘进任务！低调的团队，每环低调地推进到7厘米左右，让居民听到地下的轰响也能安然入睡。”
在成都地铁9号线施工中，中铁十局建设者拼搏进取、奋勇争先，向成都人民交了一份满意的答卷。
（本报记者 戴升宝）
新闻推荐
银海眼科医院启动“国球护眼球”活动。医生为儿童建立视力健康档案。银海眼科医院。沙河源小学改造后的光源教室。发...
成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。