车子少了、车况差了 盼达用户退押金退了一个月 千元押金 盼而难达
共享汽车途歌用户押金难退而引起的舆论风波还没平息，另一共享汽车品牌盼达用车又陷入用户押金难退的投诉风波。
除了押金难退之外，盼达用车的运营也出现了难以为继的情况。
罗兰贝格咨询公司指出，看似市场前景广阔，但并没有建立可持续发展商业模式的共享汽车，距离实现盈利，可能还有一段路要走。
重庆
大学生小开
好些地方盼达的车子变少，有些地方干脆都没车
成都
市民麦先生
从2018年下半年开始，发现盼达车况变差，缺乏维护
南京
盼达客服
站点和车辆正在升级当中，暂时无法提供服务
押金迟迟不到账 用户打市长热线投诉
近日，重庆的女大学生小开告诉红星新闻记者，她于2019年1月9日缴纳1000元押金并开始使用盼达共享汽车，后来她发现自己的芝麻信用较高，可以免押金，就在2019年2月9日申请退押金。按照注册时的条款，押金最迟应于2019年3月1日退还给她，但是她并没有按时收到退款。于是她联系了盼达用车的客服，客服告诉她财务系统在升级，后续她又多次和客服沟通，但客服不同阶段有不同的说辞，押金一直没有到账。
期间，小开发了微博并@一些媒体，此举引来了很多有同样情况的消费者的关注。小开和他们一起组建了一个盼达维权群，群里面包括郑州、武汉等地的消费者，他们还去盼达官方微博评论，要求退押金，但评论总是被删，更有其他消费者被直接拉黑。
几天前，小开终于收到押金，此时距离她申请退押金，已过去30多天，早就超过了盼达用车在用户协议中承诺的7~15个工作日。小开说，她退出盼达用车退费群时，还有很多小伙伴没有收到退款。
成都的麦先生2017年2月开始使用盼达共享汽车，从2018年下半年开始，他发现盼达车况明显变差，缺乏维护，于是在2019年2月15日申请退押金，根据盼达的用车合同，顶多2月28日应该退还。但是他在2月28日、3月3日、3月10日分别致电盼达服务热线，得到的回复都是系统在升级，无法退还押金，问什么时候可以升级完毕退还押金？回答都是不知道。
麦先生于3月11日向市长公开电话12345和消费者热线12315分别进行了投诉。3月12日，麦先生和盼达用车都把相关资料给了锦江区工商局，3月14日晚上10点，盼达将押金退给了麦先生。
重庆有的区域看不到车 盼达暂停南京的服务
小开告诉记者，打开盼达用车APP会显示车子数量，重庆好些地方车子变少了，有些地方干脆都没车了。“原来那个黄沙坎有站点，后来撤了，工商那个站点我看了好几天，都没车了。”小开说。
记者在百度贴吧等社区看到有人发帖说南京的盼达用车已经无法使用，有媒体报道，盼达用车已停止了在南京的运营。记者就此致电盼达用车客服，工作人员说，南京的站点和车辆正在升级当中，暂时无法提供服务。盼达用车是在2018年8月18日正式入驻南京的，从入驻到现在，仅仅过去了7个月。
盈利之路不顺畅 A轮融资未完成
盼达用车成立于2015年5月，是由力帆控股的新能源汽车出行平台，天眼查显示，力帆持有盼达用车81%的股份。盼达用车采用分时租赁、分时计费的模式，2015年11月11日在重庆上线，并先后在杭州、成都、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。
上线以来，除了“胡乱扣费”“运维状况差”“存在安全隐患”等负面新闻时有爆出外，盼达用车的盈利之路也不顺畅。
2018年7月26日，联合资信评估有限公司出具《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》，报告显示，2018年1~3月，盼达用车实现营收0.32亿元，净利润亏损0.43亿元。
截至2018年3月底，盼达用车总资产为12.12亿元，净资产则为负0.94亿元。
盼达用车主要通过将汽车抵押给融资租赁公司获取借款支付汽车购买款，截至2018年3月未能盈利，处于资不抵债情况。
2018年10月曾有媒体报道，盼达用车正在推进上市计划，但根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。由此看来，盼达用车也很难在短时间内上市。
迟迟不能盈利的情况下，盼达用车对外融资也难言顺利。2017年8月30日，盼达用车CEO高钰曾对媒体表示，盼达用车正在进行A轮融资，融资金额为5亿人民币，该轮融资将于2017年10月份完成。但截至目前，盼达用车依旧未能完成A轮融资。
行业观察
用户爆发式增长
平台却难以盈利
2018年，共享汽车途歌运营难以为继，除面临退押金潮，也遭到合作方的起诉和索赔（红星新闻曾报道）。
途歌之外，曾经的共享汽车品牌如EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等，都相继停止了运营。
极光大数据的统计显示，截至2018年11月，共享汽车行业APP的用户规模达到952.4万，较去年同期大涨1.4倍。
行业内，GoFun 出行、EVCARD、盼达用车位列前三，但盼达与前二名相差较大。截至2018年11月，GoFun 出行月活跃用户数量达170万；EVCARD月活跃用户数量为130.3万；而位列第三的盼达用车月活跃用户数量则仅有19.2万。
普华永道预计，未来5年内，分时租赁汽车市场将以超过50%的增幅迅猛增长。
而罗兰贝格咨询公司于2017年发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告则指出，汽车分时租赁业务在中国市场拥有巨大潜力，预计在2025年中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。
但据该报告分析，20%的单车日均利用率是汽车分时租赁业务在中国的盈亏分界线，而目前的行业平均利用率则仅为12%。
报告还指出，除低利用率外，运营商的盈利能力还受到诸方制约，包括：运营需要符合地方政府要求，与政府建立紧密的合作关系来构建基础设施网络；如何基于特定的使用需要，构建适当的用户场景，从而提升车辆利用率；投入较高的初始投资与运营成本（包括车辆购置、售后维护，首次购买和保险等）；出行市场同类产品竞争激烈，分时租赁出行率较低；客户的不当行为（如违法停车、损坏车辆、丢失钥匙、交通违法、预订错误、违法租用、拒绝支付等造成的额外成本）。
虽然市场前景比较广阔，但报告提到，就目前来看，大多数汽车分时租赁运营商仍然依靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。
红星新闻记者 白兆鹏
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