TOD开发后 交通功能极大提升 配套设施更加完善
他山之石,可以攻玉。今天,我们将关注日本的TOD综合开发案例,借鉴集成其先进经验,以便于我们因地制宜、开拓创新,高标准高水平推进此项工作,提升生活城市品质、巩固消费中心地位,加快建设美丽宜居公园城市。
目前,日本已成为全球轨道交通最发达的国家,仅东京23区就有轨道线路42条、2246公里,日均客流1600万人次以上,轨道交通沿线的TOD项目随处可见,为区域经济发展注入了新活力,成为城市转型发展的重要支撑。
【案例呈现】
六本木站:
有效增强了区域发展能力
六本木站,有4条轨道交通线路汇聚于此,用地面积11.6万平方米,总建筑面积78万平方米。
该站的TOD项目充分利用轨道交通站点及地下慢行系统,整合周边公园、广场空间与商业资源,通过增加文化设施、植入品牌商业吸引人流,统筹考虑居住生活、学习办公、休憩娱乐等需求,带动了片区土地价值的大幅提升,有效增强了区域发展能力。
该项目完工后,平均每天有2万人在此工作,年客流量超过4000万人次,片区住房及商业价值增长超过300%,成为东京地价飙升最快的三大区域之一。
涩谷TOD项目:
东京最具活力的城市中心之一
涩谷站,是8条轨道交通线路的交会点。该站TOD综合开发与街区建设、道路重建、社区治理有机结合,通过将容积率向站点核心区转移,鼓励集约开发、功能混合,在核心区布局餐饮百货、会议中心、创智中心、影视娱乐等功能业态。周边退让出更多公园绿地和开敞空间,补强城市公共服务配套,有效解决了旧城改造中的交通不畅、空间狭小、建筑老化、商业落后和城区形象脏、乱、差等问题。
城市更新升级,片区品质提升,人们可以在步行范围内满足衣食住行需求,涩谷TOD项目已成为东京最具活力的城市中心之一。
二子玉川站:
让“城乡结合部”变身最美生活点
二子玉川站,是日本最具代表性的郊外型轨道交通,项目用地11.9万平方米,总建筑面积43万平方米。其形态、业态、生态与国内“城乡结合部”极为相似。
二子玉川站综合开发项目除高端百货店等商业设施以外,还聚集了孵化办公、文化交流等创新产业功能、生态居住功能。建筑空间布局紧凑;与此同时,综合开发与自然景观有机结合,设置大量的屋顶花园,体现了“从城市到自然”的开发理念,重塑了城市业态和形态。
实施TOD开发后,交通功能极大提升,商业、酒店、电影院、生态公园等配套俱全。繁华与恬静同在的二子玉川,一跃成为东京最美生活据点,变身“东京人最想居住的地方”,年访客人数超过2000万人次;住房及商业价值增长超过200%,交通人流增长近300%。
【经验分享】
日本TOD四大特点
据介绍,目前日本TOD领域主要有6家民营化JR铁路公司、16家大型民营铁路公司,以及三井不动产、三菱地所等房地产商。
日本TOD发展至今,具有四大特点:
首先是用地集约化。日本TOD项目多以轨道站点为中心,开发强度向外梯度递减,形成大疏大密的城市格局,区域“极核”效应非常明显。东京23区60%的人口、55%的住房、80%的商业及写字楼,都位于轨道站点800米内。
其次是功能复合化。日本TOD开发不以单一建筑为考量,注重建筑群落和空间结构的整体协调,实现地上、地下、空中串联层叠、立体连通,公共空间步行友好,城市形态错落有致,“吃住行游购娱文商会”功能耦合、业态混合。
同时价值叠加效应明显。TOD开发增强了居民出行便利性和城市生活宜居性,提升了土地开发的经济价值、商业价值、社会价值和生态价值,形成城市功能的聚合体和城市生活的共同体,打造了城市发展的新地标和新引擎。TOD场站历来是日本地价、房价、租金最高或增值最快的区域。
此外,绿色生态效应显著。东京人口密度、家庭拥车率都高居世界前列,但却很少堵车,被称为“日本奇迹”。东京80%的居民习惯步行前往轨道场站,90%以上的居民通过轨道和巴士出行,私车出行率仅6%。大阪车站地下商业街四通八达,通过贯通地面的管廊实现自然通风和采光,置身地下仍仿如白昼,非常舒适。穿行于TOD项目营造的公园绿地、空中连廊和地下通道,既可匆忙赶路,也可逛街购物;既是工作的一部分,也是生活的一部分。“轨道上的东京”,随处展现出绿色生态、自然和谐的氛围。
【专家声音】
日建设计常务董事兼项目开发部门总裁大松敦:
TOD项目会让街道上的行人增加,有利于培育轨道交通客流增量,汇集人流、汇聚商气,商场的销售也会变得容易,这对经济将产生很好的促进。另外,城市形态也会因此改变,平时还可以欣赏到很多美丽的风景。
建筑家、城市规划大师、日本建筑师协会理事渡边莊太郎:
成都现在已经进入了轨道时代,我相信,按照TOD模式,成都可以建成全世界最新、最好的街区,城市会焕然一新。成都的TOD开发范围非常大,就像在白纸上画画一样。在市区,成都已经建了很多高楼大厦和地铁,以TOD模式将市区和郊外进行有机连接,可以取得更大的成功,非常期待这一点。
本报记者 袁弘
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