西南首位安全行车6000趟火车司机诞生 安全行车180万公里 相当于绕地球40多圈

胥长清工作中驾驶列车 成都机务段供图胥长清在中间站停车检查走行部

40多年前，一位少年站在西昌马道镇附近的铁轨旁，看着驶过的列车，心里埋下了长大当火车司机的梦想。

昨日上午11时许，当年的少年驾驶着K205次列车缓缓驶入中国铁路成都局集团有限公司成都机务段成都整备车间，人群中爆出一阵欢呼——西南首位安全行车6000趟火车司机诞生了。

从青涩少年到安全行车6000趟的老司机，54岁的火车司机胥长清花了37年。而安全行车6000趟，意味着至少安全行车180万公里，相当于绕地球40多圈。

每次开车都是驾考

百趟赛对司机而言

昨日上午，随着胥长清驾驶的K205次列车缓缓驶入中国铁路成都局集团有限公司成都机务段成都整备车间，一项新的安全行车历史记录诞生了——他成为了西南首位安全行车6000趟的火车司机。目前整个成都机务段2400多名司机中，仅有22人达到5000趟。

据悉，机车乘务员（火车司机）百趟赛，全称叫“机车乘务员百趟安全竞赛”，最早起源于成昆铁路原西昌铁路分局，至今已有30多年的历史。

目前，百趟赛竞赛规则为客运复线500公里、单线300公里换算成1趟；货运复线300公里、单线200公里换算成1趟。同时司机也不是完成一趟车回来就能得到1趟，而是需要安全返回，待技术人员对火车黑匣子的数据进行严格分析和无现场“违章”后才能按照竞赛规则换算成相应的趟数。

“衣着不整扣10趟；出勤前酒精测试不过，之前积累的趟数直接清零。”成都机务段工会指导员聂永刚说，取消司机的百趟赛成绩的情况有24条；涉及核减百趟的情况也有50多条。像胥长清，就算不犯任何错误，有时一个月也挣不到20趟安全行车。

因此，百趟赛不仅是司机驾驶里程的积累，更是考察司机日常驾驶列车的驾驶习惯和标准作业流程，有点像汽车考科目二、科目三，项点多，扣分点多。不同的是，考驾照是一次过关，即可领证，而百趟赛对于司机而言，意味着每次开车都是驾考。

所以，司机很难实现一个百趟。就拿今天的胥长清6000趟的成绩来说，假设他从没因为违章违纪被核减过，他常年跑的成昆线，成都至攀枝花全程749公里。胥长清平均每月跑6个往返8988公里，按单线300公里一趟计算，每月不超过30趟，一年可累计360趟，要实现6000趟需要满勤跑17年。

胥师傅从事司机工作已有37年，期间也有被核减趟数的时候，就这6000趟，至少也是安全行车180万公里，相当于绕地球40多圈。

“希望更多人打破我的纪录”

当火车司机是儿时的梦想

胥长清的老家在绵阳三台，12岁时，由于母亲去世，他便跟随父亲前往西昌马道镇，也就是老西昌铁路局所在的位置。胥长清的父亲是一名铁路线路维护职工，每天早出晚归，很多时候夜班一上便是一个通宵。

年纪尚小的胥长清，逐渐习惯生活在铁道边。“当时觉得火车很神秘，一个车头可以拉那么一长串列车跑。”胥长清回忆说，“那时候希望自己以后也能当火车司机”。

胥长清的父亲在他16岁的时候去世了，刚高中毕业的他不得不放弃求学路，开始为自己的生计日夜奔波。1982年6月，一则铁路招工信息成为他人生的转折点，“当时火车司机这个职业还是很‘洋盘\’的。”胥长清笑着说，当时招工需要填志愿，他坚定地写下了“机车乘务员”，也就是火车司机的专业名称。

经过考试等层层选拔，几个月后胥长清收到了招工录取通知书，“当时很激动，也算是子承父业了。”胥长清回忆说。经过7年磨炼，在1989年通过机车乘务员提职考试后，胥长清成为了一名可以独立驾驶火车的司机。

坐火车可能是一种很好欣赏风景的方式。但对于火车司机而言，这一路的一花一草都已经深深印在了脑海中，何时转弯、何时减速，成为了线路的一部分。胥长清表示，年复一年驾驶着列车走过同一条路，对于他来说并不枯燥，一方面他喜欢开火车；另外要对车上上千位旅客的安全负责，也让他没有心思去想其他的，唯有高度集中精神关注前方的情况。

还有一年半左右，胥长清就要退休了，他说，“希望有更多人可以打破我的纪录。”

成都商报记者 林聪

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