把空余位置装满 提升运营收益 全国首创中欧班列集拼集运新模式
由41辆车辆组成的中欧班列
按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行，因而往往会因等待集装箱货物成列，延长了单列中欧班列的集货时间。四川自贸试验区青白江片区有关负责人告诉记者，为有效整合中欧班列运力资源，实现内陆与沿边城市协同开放，四川自贸试验区青白江片区在成都海关的指导协调下，加强与乌鲁木齐海关和中铁乌鲁木齐集团公司合作，于2017年12月8日共同研究了中欧班列（蓉欧快铁）在乌鲁木齐开展集拼集运的创新运输、监管模式，就两地集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致，在全国范围内首创中欧班列集拼集运新模式。
成都与乌鲁木齐间运能紧张
集拼运输提升运营效益
“在铁路运输系统内，对中欧班列的界定属于其五定班列的类别。铁路总公司对‘五定\’班列的相关规定，中欧班列运行途中不允许加挂甩挂等作业，因此集装箱仓位只能固定使用，途中无法更换，又在一定程度上造成了空箱浪费，增大了物流成本，削弱了中欧班列铁路运输的市场竞争力。”成都国际铁路班列有限公司班列部主管杨峰告诉成都晚报记者，在中欧班列出现“空箱运输”浪费运能的同时，成都与乌鲁木齐间也存在着内贸货物运输无法得到充分满足的情况。
为了破解班列发展瓶颈，实现班列运输提质、降本、增效。成都海关与乌鲁木齐海关签订了合作备忘录制定集拼集运监管方案，达成“允许内、外贸货物混装、混载货物首次内外贸混装比例为1:5，缩小中欧班列（蓉欧快铁）海关监管单元”的共识。“成都和乌鲁木齐两地铁路部门联合制定集拼集运运输方案，搭建中欧班列（蓉欧快铁）作业平台，提升内贸箱换外贸箱、重箱换空箱、补货作业效率。”杨峰介绍，去年12月20日，自成都发出的首趟中欧班列(蓉欧快铁)集拼集运测试班列（成都-乌鲁木齐-荷兰蒂尔堡）开行到乌鲁木齐，在乌鲁木齐西站甩挂5列内贸货物集装箱后，拼装上5组外贸货物集装箱，1月8日抵达蒂尔堡。“今年2月12日，自荷兰蒂尔堡发出的中欧班列(蓉欧快铁)集拼集运回程测试班列开行到乌鲁木齐，在乌鲁木齐西站甩挂4组目的地为新疆的外贸货物集装箱后，拼装上4组乌鲁木齐至成都的国内贸易货物集装箱，于2月27日抵达成都。”
创新监管释放运能
班列重载率提升10%以上
杨峰认为，集拼运输模式创新了海关监管模式，推动通关便利化。“通过两地海关合作，简化海关手续，提供便利化通关措施，实现国际班列通关便利化。”同时，集拼运输还推动了关检前移，缩小中欧班列（蓉欧快铁）海关监管单元，监管由“列”变为“节”，实现了内贸箱、外贸箱混编，释放中欧班列运能。“从班列运营组织模式上来看，改变了以往较为单一的模式，优化配置了运能，既提升了运营效益还降低了运营成本，同时能够缓解中间段的运输紧张。”杨峰告诉记者，通过两地海关、铁路局集团公司间的合作，实现成都和欧洲的去返程班列在乌鲁木齐甩挂，突破了当前中欧班列全程直达限制。通过集拼集运推动舱位共享、代码共享，资源共享，促进和提升中欧去、回程班列重载率，降低运行成本，更好服务于国际贸易、产业的发展。
“同时，海关、铁路部门等通过关铁信息平台对中欧班列（蓉欧快铁）物流、商品、关检等信息予以提前传递和读取，实现两地对集拼集运物流和海关信息的共享和互认。”记者了解到，成都市已赴北京向铁总争取支持，得到铁总认可，铁总明确表示将在可追溯系统建设、出入境口岸选择等方面给予支持。统计数据显示，自集拼集运运输模式测试以来，成功实现了班列信息前置、仓位共享、按期集货、平行作业，充分利用中欧班列（蓉欧快铁）进出口的空箱仓位资源，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，中欧班列（蓉欧快铁）重载率提升10%以上，开行成本降低8%。
成都晚报记者 黄尚斐 摄影报道
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成都新闻，新鲜有料。可以走尽是天涯，难以品尽是故乡。距离成都再远也不是问题。世界很大，期待在此相遇。