中欧班列（成都）加速度 成都到波兰罗兹最短10天半
新闻发布会上，成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理陈泽军发言 摄影记者 张直
按照最新计划
中欧线
成都至波兰罗兹每周去5列回4列
全程运输时间约12天
成都至纽伦堡每周去1列回2列
全程运输时间约14天
成都至蒂尔堡每周去3列回3列
全程运输时间约15天
中俄线
成都至莫斯科每周往返各1列
全程运输时间约12天
中亚线
每周开行去程班列2列，国内段运行时长3天，根据目的地不同至中亚全程运输时间约6－10天
2018年6月28日，中欧班列（成都）已累计开行2000列，成都率先成为国内首个实现中欧班列累计开行达到2000列的城市。历经5年的发展，中欧班列（成都）已织线成网，逐步成为国内开行数量最多、开行最稳定、运输时效最优的国际班列。
记者从昨日的中欧班列（成都）突破2000列及新产品推荐新闻发布会上获悉，中欧班列（成都）公共班列开行密度将进一步提升，时间将进一步缩短，并将在欧洲建立并完善跨境铁路货运网络、营销与招商体系，并创新提升服务，构建以成都为战略支点的四向铁路大通道，加快打造国际铁路通道和国际铁海联运通道，建立起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥，高水平建设西部国际门户枢纽和内陆开放高地，进一步提升开放型经济的竞争力和带动力。
成都商报记者 严丹
加速度
加密班列
成都到罗兹
最短10天半
成都国际铁路港投资发展有限公司副总经理陈泽军介绍，中欧班列（成都）目前全面构建起了成都向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射我国港澳台地区，以及日韩、美洲国家，向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道。接下来将进一步稳固发展成熟稳定开行中欧线、中俄线、中亚线等公共班列线路，逐步提升开行密度。
按照最新计划，中欧线直达站点3个，计划成都至波兰罗兹下半年每周去程５列回程4列，全程运输时间约12天左右；成都至纽伦堡每周去1列回2列，全程运输时间约14天左右；成都至蒂尔堡每周去3列回3列，全程运输时间约15天左右。中俄线成都至莫斯科下半年计划每周往返各1列，全程运输时间12天左右。中亚线计划每周开行去程班列2列，国内段运行时长3天，根据目的地不同至中亚全程运输时间约6~10天。
根据部分对时效、质量有较高需求的客户，中欧班列（成都）将打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列，目前已组织试运，最快运输时效到罗兹压缩至10天半，力争成都至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12－13天。
此外，将拓展境外开行站点。“下半年计划在7月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路，同时已制定成都至布莱梅的开行方案。”陈泽军说。
强网络
多点直达
将在欧洲建跨境
铁路货运网络
以成都为枢纽的“蓉欧+”网络格局正在巩固。陈泽军透露，在国内，2018年“蓉欧+”班列通道拓展至14条，构建起了成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等14个城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道，覆盖主要沿海港口，衔接内陆江运港口和沿边城市。
在境外，为了加快运营网络体系的建设，目前已在德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡建立欧洲联络处，捷克布拉格联络处即将挂牌。下一步计划将联络处延伸覆盖至法国巴黎、杜尔日、白俄罗斯明斯克、波兰罗兹等地。
海外操作与服务体系也将进一步提升。2018年拟在欧洲境内初步构建起“一主多辅、多点直达”的跨境铁路货运网络。以目前成都国际班列进出欧洲的门户波兰马拉舍维奇口岸为主要站点，设立运营控制中心，作为“一级操作中心”，统一协调和指挥欧洲（含俄罗斯班列）的现场操作、通关办理、异常处理等。在目前的主要到达点，罗兹、纽伦堡和蒂尔堡设立“二级操作点”。在即将开启的新站点，如杜尔日、米兰、根特等设立“三级操作点”。
此外，拟在欧洲主要商贸物流中心如荷兰（阿姆斯特丹）、德国（杜伊斯堡、汉堡）等择点筹建代表处，结合已设立的英国（伦敦）、俄罗斯（莫斯科）代表处，搭建海外营销与招商网络体系。
优服务
“门到门”运输
创新多式联运
提单金融服务
坚持“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标，成都铁路口岸正在构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心。成都铁路口岸已建成并获批国家对外开放口岸、多式联运监管中心、汽车整车进口口岸、肉类进境指定口岸，正在建设进口水果指定口岸、进境粮食指定口岸。
以中欧班列（成都）以及“蓉欧+”通道为依托，成都及欧洲重要物流枢纽为支点，为从事跨境货物贸易、加工贸易型企业打造全产业链物流服务产品。通过“蓉欧+”省内国内国外三张物流服务网络，为班列产品的开发和运营提供通道以及“门到门”运输服务支持。
结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。继续稳定推进俄罗斯至成都木材运贸一体化班列、成都至莫斯科运贸一体化班列开行，下半年木材运贸一体化班列力争100列，成都至莫斯科班列计划每月往返6-8列。同时，根据市场需求进一步开发相关运贸一体化产品。此外，正在创新中欧班列多式联运提单金融服务，实现“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
企 / 业 / 声 / 音
神龙汽车：推出新车型后将沿用中欧班列
神龙汽车有限公司供应链管理部朱志明告诉记者，神龙的东风标致4008、标致5008、C5天逸这三款车型都有进口件。在中欧班列开通之前都是通过海运，要在海上漂3到4个月。中欧班列开通后，大概一周多就可以从欧洲把进口件运到成都，在降本增效方面有很大提升。神龙将在推出新车型时，沿用中欧班列，从欧洲进口零件到成都。
丰田通商：希望通过中欧班列缩短运输时间
丰田通商（中国）有限公司董事、项目推进部长古川邦美非常看好中欧班列对运输效率的提高。据他介绍，丰田通商是日本的一家大型商社，主要从事商品贸易，有很多商品要从日本运往欧洲，希望能够通过中欧班列缩短运输时间。就在本月末，已进行了一次运输测试，主要是看列车振动等环境对物品的影响，“最重要的是运输品质”。而发布会上称优化班列市场化定价机制，也回应了他对运输价格的关切。
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