成都当年为啥叫自行车王国喃？
□田悦
这年头，在成都，随着私家车越来越繁多，尤其是地铁越来越便捷，买自行车的人少多了。且不说哪个街头巷尾到处都有共享单车——当然，共享单车也经常惹出些话题，比如乱停乱放呀。说到交通给成都人带来的各种方便，我们几个社区的老哥老倌经常摆起往年子骑车族的龙门阵，觉得蛮有趣。
先得说说“族”是咋回事？族，原本使用率就极高，种族、民族、家族……然而，以族划分判属具有某一共同行为特征的人群，则是上世纪80年代初开始的。开初，是媒体打开窗户，让人们知道了日本有“暴走族”，戴了大墨镜黑手套，骑了摩托车到处狂奔；香港有“追星族”，所有的生命意义都只为了某一位天皇巨星飞吻洒泪。事儿新奇，名儿新鲜，叫国人大开眼界，惊叹外面的世界好精彩。
从上世纪九十年代开始，族的用法已为人们主要是都市人年轻一代接受了。比如那个时候的“都市一族”、“青春一族”“打工族”“追星族”“发烧族”之类的叫法。不过，要说上世纪九十年代以前，覆盖面最宽，数量最众的，只有骑车族。
那些年，中国被称为是自行车王国，成都就是这王国中之王国。
成都的自行车究竟多到什么程度呢？我看过一个统计资料，说上世纪九十年代初，成都市区约摸有200万左右人口，自行车大约300万辆。除了七八十岁的老头老太和10岁以下儿童，几乎人人骑车。有的家庭的自行车加在一起，数量超过人口的一倍。
当然，自行车的兴盛也有个过程。上世纪50年代不说了，人们看骑自行车的人，还像今日看开私家车出入家门的富豪们一般惊羡。就是到了六七十年代，自行车也还属稀罕贵重之物，谁骑着谁得意洋洋。那时车的价格倒是比现在低几倍，百多元钱一辆。但一般人每月工资只有二三十元或者四五十元，若想购车，得豁出去数月半年的收入。所以当时成都人很幽默，过去有个说法，叫“泡菜坛子里捞自行车”，说的是节衣缩食，每餐以泡菜佐饭，省下钱来买自行车。进入80年代，自行车才在成都普及起来，且是最先普及的高档消费品。缘何如此？首先是成都地势之所然。道路平坦，街巷又划一整齐，骑车最是方便。你看山城重庆那就不行了，爬坡上坎，自行车便少得可怜，重庆崽儿们便只有一年四季挤公共汽车的命。成都也有公共汽车，但那好像是主要为老人小孩和外地人准备的。成都人一般不愿挤公共汽车，嫌挤，而且要等车，上下站都固定，十分拘束，哪有自行车方便灵巧。所以外地人来成都，打听公共汽车线路，好些本地人也一问三不知，弄不清楚。
除了方便，成都人还图个安逸自在，骑车可变出百般风景来。那些年，同样算是自行车王国的北京，偌大一座城市，成千上万的骑车者都仿佛一个姿势，坐得端端正正，两手使劲扶着车把儿，两腿使劲划着圈儿，一副争分夺秒赶时间而又紧守规矩的样子。成都年轻人骑车那才嗨，男男女女都是高手，他们一跳上车，就像整条街道整座城市都是他的了，坐在车座上，就跟坐在自家屋里沙发上一样舒适惬意，腰身随意斜着歪着扭着，眼珠儿还左右转个不停，时不时还放开一只手，往嘴里添零食，甚至会摸本书儿出来边看边骑。成都人悠闲惯了，少有为正事着急赶路的情形。慌慌张张干啥子？有啥子值得紧张的？所以上班不忙，下班不慌，只要骑上车儿，悠悠晃晃，随意闲荡。
那些年，成都的骑车族还有个特点，酷爱新车赛车，就像草原之子酷爱好马骏马。南来北往客们都惊叹，成都的赛车山地车比哪个城市都多。的确如此，尤其是中学生们，几乎一律只骑山地车。尽管其价格比普通车贵许多，但娃娃们爱，家长也舍得掏钱买。商家们早看出了成都人的这个爱好，所以卖高档车的店铺也特别多，生意很兴旺，专门的赛车一条街，成都就不下两条。这不是说咱成都人特别有钱，而在于爱好。一般人都只把自行车看作交通工具，而成都人则不同，除了代步作用外，他们认为骑车好玩，是一种快乐。
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