“乘客要到哪里，线路开到哪里” 小学生上学坐“专线” 成都公交创新试水
锦华路二段，家长接到孩子后乘坐B081路
位于南三环路三段内侧的蓝光·凯丽香江是个万人小区，目前正式设站的公交站点，最近的离小区大约500米。然而从上周一（5月21日）开始，需要坐公交去盐道街小学锦馨分校的小学生们在小区门口就坐上了公交车，准点发车，学校附近下车，早上两班，下午放学也有两班。
原来，这是成都市公交集团东星公司101车队在了解居民需求后，推出的“共建共享”线路。成都商报记者了解到，今年以来，市公交集团向市民推出公交线路“共建共享”体验活动，目前正在运行的有84条，改变以往规划在前的开线模式，实现“乘客要到哪里，线路开到哪里”。
专线开行
30分钟路程，10分钟到达
30日下午3时20分，一辆公交车在蓝光·凯丽香江和毗邻的天悦龙庭门口转了一圈，就沿毕昇路向锦华路驶去。公交车车头电子屏显示为“专线”，挡风玻璃处放置的牌子显示，其线路编号为B081路，起止点均为麻柳湾站，仅工作日运行。
大约行驶8分钟后，公交车到达三环路琉璃立交桥南站附近，20来位家长下车，到对面的小学接孩子，而驾驶公交车的王刚师傅靠边等待，4时准时从校外不远处的三环路琉璃立交桥西站发车。
放学的孩子在家长看护下有序上车后，B081路一路不停站，仅10分钟就到达终点站，家长和孩子在小区门口下了车。而在这条线路开行之前，很多家长步行30分钟以上接送孩子。
据了解，目前B081路下午开行3时20分和4时50分两班车，上午开行7时30分和7时40分两班，可以覆盖在盐道街小学锦馨分校就读学生的上学、放学时间。同时，票价与常规公交一致，可刷卡。
家长满意
上官网反映，一周内开新线
在车上，家长们都开心地谈起新线路开行，给接送孩子带来的便利。市民瞿国跃每天接送上一年级的孙女，据他测算，从小区到学校开车3.6公里、步行近3公里。据家长们介绍，B081路开行之前，有两条已有公交线路可以选择：一是137路，走10多分钟，坐两站，再步行20分钟；二是258路，但发车频率低，40分钟才发一班。
家长唐女士告诉成都商报记者，本月中旬，她在成都市公交集团网站上反映上学坐公交难的问题，原本只是想加多258路的班次，没想到能新开一条线路，让家长们又意外又感动。唐女士回忆说，问题反映后，公交工作人员羊柳很快与她联系，加入家长微信群，并实地了解情况。唐女士也帮忙搜集了六七十个家长的电话，协助调研。一周之内，新线路开行，并根据家长建议加开了班次、调整了时间。唐女士认为，公交集团非常重视百姓声音，快速解决了小孩上学的出行问题。
记者注意到，大多共建共享线路开行的是小型社区巴士，而B081路开行的是10米长的常规公交。驾驶员王刚介绍说，尽管是10米公交，早上都要装满人，他记得自己开的第一班车，光大人就有40来个。大多数婆婆爷爷在送完学生后，顺便在旁边的市场买菜。但下午由于放学时间分散，人员数量不太稳定。
101车队技安员陈宇告诉记者，学生是乘坐B081路的主流人群，所以在安全措施、道路监控、现场排查方面特别注意，师傅们驾驶也是更讲究慢和稳。“刚开始，孩子在车上打闹的情况相对多一些”，王刚就会打招呼，家长们也会自觉制止，目前乘坐秩序良好。不定期地还有公交员工组成的小红帽志愿者来维持秩序，帮助小朋友们上下车。
共建共享
公交开地铁、工业园专线
101车队工作人员告诉成都商报记者，B081路的开行与居民进行了充分的沟通协调，缓解凯丽香江、天悦龙庭居民和学生出行难题，且线路经过充分调研，放弃了走麻柳湾-经天路一线，而是从凯丽香江小区滨河一侧下穿三环路，直达三环外侧，缩短车行距离，避开堵点。
记者了解到，今年以来，成都市公交集团向市民推出公交线路“共建共享”体验活动，以集团下属营运公司各车队为单位，深入地铁出入口、街道、社区、学校、医院、商场、工业园区等实地调研走访，按照“公交怎么开，百姓说了算”的思路，广泛征询意见及建议，由此确定新开通公交线路走向及站点。
在凯丽香江小区，近期还由市公交集团星辰公司开行了一条地铁专线B058路，小区居民以及三色路附近的上班族可借此接驳地铁三瓦窑站。而此前，只有433路接驳地铁琉璃场站。成都商报记者获悉，B058路开行仅一周时，每天就有上千人次乘坐。
此前记者还从市公交集团了解到，青羊工业园区、金沙片区、中和片区等体验线路运营效果良好。根据最新统计，目前正在运行的共建共享线路有84条。比如地铁西站-青羊工业园专线由运兴公交公司207车队与青羊工业园共同谋划，“以前下了地铁，还要公交加单车才能到办公楼下”，到青羊工业园上班的单女士说，现在专线就在楼下停，上班时间缩短了10~15分钟。据悉，该线路仅在早晚高峰各开行1小时，每天疏散乘客达到2000余人次。
■记者手记
从规划在前
到“百姓说了算”
随着成都城市的扩大，国际综合交通通信枢纽功能的不断增强，地铁加速成网，市民的个性化需求越来越多。而群体性出行还是更多地依赖公共交通，其中，地铁在中长距离的运输优势大于公交。
根据成都市交委发布的数据，今年春运期间，地铁发送旅客10384.1万人次，同比增长48.8%；公交车发送旅客12639.3万人次，同比减少8.8%。
“市民对常规公交出行的需求不再局限于以往‘有车坐\’的层面”，成都市公交集团相关负责人表示，之所以推出公交线路“共建共享”体验活动，就是为了进一步激发公交运营市场化的创新力和服务吸引力，改变以往规划在前的开线模式，实现“乘客要到哪里，线路开到哪里”，使公交服务更加精准和贴近百姓，同时大大缩短开线时间。
记者了解到，各车队会根据市民乘车体验意见和客流情况，“一月一评议”，以开行效果作为固化线路或进一步优化线路的依据。
成都商报记者 严丹
摄影记者 王勤
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