成都能否抢占自动驾驶“新风口”
2018智能汽车国际研讨会现场。（沃尔沃汽车集团供图）
国内唯一国际合作智能网联汽车自动驾驶试验基地在川落户——
名词解释
智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享。具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
□本报记者 赵泽宇
“早在2014年，美国就允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试，而中国在此领域的立法却晚了整整4年，‘时差\’非常大。”日前在北京举行的2018智能汽车国际研讨会上，对于中国开发自动驾驶技术面临的挑战，浙江吉利控股集团董事长李书福直言不讳，“面对这个‘时差\’，我们要抢占领先地位，必须立足当下，奋起直追。”
“自动驾驶”已成为时下汽车产业的新兴焦点，“圈地”自动驾驶试验基地也成为近期各大车企和地方政府的一股热潮。4月11日，四川日报记者从成都经济技术开发区汽车局获悉，中德智能网联汽车四川试验基地日前已正式落户龙泉驿，这也是国内唯一的国际合作智能网联汽车自动驾驶试验基地。
一时间，基于智能网联汽车产业细分而来的自动驾驶汽车，自动驾驶试验基地成为各大城市争相抢占的又一大汽车产业“新风口”。站在同一条起跑线上，率先付诸实践的城市有何经验可谈？四川汽车产业能否实现弯道超车？
行业现状：争夺“新风口”，多地路试管理办法出台
道路测试，是自动驾驶汽车实现商业化的关键环节。今年3月1日，在上海国际汽车城，备受关注的上海市智能网联汽车道路测试首次发车仪式顺利举行。上汽集团与蔚来汽车获得国内首批智能网联汽车开放道路测试号牌，双方研发的高级别智能网联汽车在上海市嘉定区安亭博园路展开了道路测试。此举标志着国内首批智能网联汽车测试车辆正式进入开放道路测试。
当天发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，在国内首次明确智能网联汽车开放道路测试路段。上海由此成为继北京之后，国内第二个公布关于无人驾驶汽车测试要求的城市。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟告诉四川日报记者：“下一步，示范区将根据产业技术进步需求，结合道路交通风险评估等综合考虑，逐步将道路测试范围拓展至嘉定区安亭镇全镇区域，并有序开放城市快速路和高速公路测试路段。”
无独有偶。广东省选择与华为、阿里、腾讯等互联网科技公司合作，在广汽集团开展无人驾驶试验，并且正在粤北地区谋划建设无人驾驶试验基地。
此外，重庆、深圳、杭州等多地对发展自动驾驶跃跃欲试——3月14日，《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》发布，对测试主体、测试车辆和驾驶员以及安全性等方面作了明确的规定；去年底，深圳首次在开放道路上进行了智能驾驶公交试运行……而在车企方面，今年“春晚”精彩亮相的比亚迪无人驾驶车队，搭载百度Apollo系统大秀车技，这是新能源汽车和无人驾驶的结合范例。
“这条路不会一帆风顺，要注意欲速则不达的问题。”与中国自动驾驶技术的热度形成鲜明对比的是，美国Uber自动驾驶测试车辆致行人死亡的事故让全球自动驾驶路测暂时遇冷——单单一起严重事故，可能将自动驾驶技术的发展时间节点延后将近一年。对此，李书福表示：“自动驾驶汽车需要行驶10亿公里，或者几年后才能充分证实自己的安全性。这对政府如何制定标准衡量自动驾驶汽车上路，提出了挑战。因此，如何协调自动驾驶技术发展，保障车主、行人安全，将极大考验各方智慧。”
四川机会：到2025年，建成200平方公里智慧交通生态圈
去年底，工信部、国家标委会共同组织制定了《国家车联网产业标准体系建设指南》，计划到2020年，制定30多项智能网联汽车重点标准，初步建立驾驶辅助及低级别自动驾驶的标准体系。到2025年，制定100项以上智能网联汽车标准，形成高级别自动驾驶的标准体系。
自动驾驶汽车离开实验室，驶上道路进行测试，这是各大车企和地方政府的“小目标”之一。在四川，成都汽车产业已拥有百万级整车产能规模，聚集了一大批国内外知名整车龙头和关键零部件企业。沃尔沃 S60L及XC60、东风标致4008及5008等乘用车主力车型已具备DA等级驾驶辅助功能，智能决策、控制执行等部分核心技术在国内领先。“在此产业基础上，四川站位智能网联汽车产业的制高点，赢得了国内唯一的国际合作智能网联汽车自动驾驶试验基地落户成都经济技术开发区，并全方位规划智能网联汽车和车联网技术试验基地。”四川省经济和信息化委员会相关负责人告诉四川日报记者。
对此，成都经济技术开发区汽车局国际合作处处长胡馨月在接受四川日报记者采访时表示：“中德智能网联汽车四川试验基地，是面向汽车产业发展未来的中德国家层面的重要合作项目，于2017年11月获得国家工信部批准建设。”因此，在后续建设以及测试过程中，将吸引德国先进的智能网联汽车落户。
根据规划，该试验基地包含了智能网联汽车、车联网标准及测试验证等内容，预计整体投资300亿元，从1.2平方公里的封闭测试场逐渐扩展到5平方公里的半开放式体验区、50平方公里的综合示范区，最终于2025年建成200平方公里的智慧交通生态圈。
面对国内多地纷纷发力智能网联汽车产业，积极跟进领先的智能网联汽车城市，成都在此弯道上拥有哪些赶超机会？四川汽车产业研究院咨询服务部主管郭孟南在接受四川日报记者采访时表示：“目前，成都虽在智能网联汽车测试基地建设方面落后于北京、上海等汽车产业发达城市和地区，但凭借雄厚的汽车产业规模基础、发达的电子信息产业、多元的汽车市场、开放的消费心态，以及对智能网联汽车的消费认可度等优势，将会在智能网联汽车未来的竞争，尤其是SAE高级别的竞争中取得后发优势。”
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