假如美团不再有单均40块钱的补贴……
□熊苗
历史似乎正在重演。滴滴和快的之间的腥风血雨还历历在目，美团打车和滴滴之间的血拼又上演了。据称美团打车3月21日进军上海后，第三天实现了日订单突破30万的惊人战果，并宣布已在上海拿到市场的1/3份额。前后脚的功夫，3月27日，高德顺风车也在成都、武汉上线，并在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主，以“零抽成、全公益”的面目直接挑战滴滴。
网约车市场，又被搅动一池春水。棍子仍然还是那根棍子——烧钱大战。据测算，通过“前3单立减14元”，对司机只抽8%（比滴滴少12%）等，美团的单均补贴达到40元左右。而高德更是打出了“0佣金”旗号。左看右看，这一轮竞争的打法都和上轮如出一辙。
作为消费者，当然期待充分的市场竞争，这意味着更多的选择和更优惠的价格。美团之所以能快速入场，恐怕也和部分消费者厌倦了滴滴一家独大的心理有关。眼前的对供需两端的高额补贴则更是吸引力十足。但冷静下来想想，这种价格战真的于消费者有利吗？
资本是逐利的，现在被用户和司机薅的羊毛早晚得用另一种方式还回去。就像饿了么前段时间推出的“准时达PLUS”服务，就被认为是到期“收割”。长期来看，扭曲的价格战也可能会让市场陷入无序状态。目前来看，上一轮大战时的“马甲车”、刷单骗补等乱象又如约重演了，鱼目混珠的结果，重则增加安全隐患，轻则影响出行体验。
回想网约车诞生的初衷，不过是提高车辆利用效率，缓解城市交通压力。但目前这种混战，可能恰恰相反，模糊了共享经济的精神内核。
对企业而言，长期烧钱终不是长久之计。即使对于暂居网约车市场老大的滴滴打车而言，其盈利能力也一直备受质疑。据媒体报道，滴滴出行2017年整体亏损或达3-4亿美元，新生的互联网企业盈利模式确实是各方长期关注的对象。
滴滴的赚钱之道还没解决，美团的烧钱热情来势正猛。对于都有背水一战的互联网基因的他们来说，这一战结果如何，实在难说。企业进军某个领域，自然是出于其战略布局的通盘考虑。但仍然让人忍不住假设：假如美团打车不再有单均40块钱的补贴，会怎么样？
答案显然不容乐观。因为同质竞争下，除了补贴战，暂时看不到美团还有什么更进一步的比较优势。一旦停止补贴，美团拿什么留住或者吸引更多的用户，更优质的服务还是更安全的体验？目前我们只看到了粗暴地抢占市场，却没有看到背后优良的用户体验以及颠覆原有打车模式的出现。
比美团的野心更加现实的是，美团在上海上线当天就被当地主管部门约谈。显然，在市场监管面前，单纯地烧钱也无法一味任性。摆在美团面前的，是继续靠单均40元的补贴战去征服一座座城市，还是依靠多年O2O生活平台拥有的庞大用户群做合理的价值延伸，显然需要理性判断。
毕竟，烧钱赢得的东西，来得快，成为灰烬的速度也更快。
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