地铁9号线最长隧道区间盾构始发
昨日，成都晚报记者从成都轨道交通集团建设分公司了解到，经过25天紧锣密鼓吊装下井、设备组装调试、反力架安装、后配套设备完善等相关工作，中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路成都轨道交通9号线一期工程全线最长盾构区间（武青南路站～机投桥站盾构区间）左线盾构顺利始发。至此，9号线一期工程全线正式进入盾构掘进攻坚阶段。
成都轨道交通9号线是位于成都市三、四环之间的一条线路，是城市快速轨道交通层次中的市域快线。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设，线路全长22.18km，全线均为地下线，共设13座车站，其中换乘站达11座，换乘站比例近85%，设元华停车场、武青车辆段两座站场，设计速度为100Km/h。全自动无人驾驶的轨道交通9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路。
据成都轨道交通集团建设分公司有关负责人介绍，9号线按照无人驾驶GoA4级（UTO）标准建设，土建、机电安装、联调联试时间较普通线路都有延长，对土建和机电安装工期提出了更高的要求。
武青南路站～机投桥站盾构区间长约2.45公里，地质结构为砂卵石地层，是9号线一期工程中最长隧道区间。区间采用直径6.98米的大直径盾构，总长90米，总重约600吨，设备包括9.8米的盾构机主体和后配套台车两大体系。“针对该区间盾构机长距离处在砂卵石层掘进的特点，我们结合轨道交通3号线和4号线同类地质条件的施工经验，对盾构刀盘进行了专门优化，变为更具韧性的18寸滚刀，配备超挖刀1把，增加掘进效率。”
据建设分公司有关负责人介绍，目前，轨道交通9号线一期13座车站已全部进场施工，7座车站、元华停车场及武青车辆段已开始结构施工，2座车站已封顶。正线22台盾构已始发掘进4台，盾构区间累计掘进占总量的9.0%。
成都晚报记者 黄尚斐
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