市人大代表、中车成都公司总经理王成龙： 跟随快速蔓延的地铁网 中车也在成都“拔地而起”
近大半年时间中，成都4号线二期、7号线、10号线三条城市轨道交通线路密集开通，改变了成都市民的出行。同时，也改变了市人大代表王成龙的生活轨迹。
“成都轨道交通的发展态势惊人，给中车成都基地带来了机遇和挑战，转型升级迫在眉睫。”为此，去年上半年，王成龙从家乡的中车青岛四方机车车辆股份有限公司调任成都，担任中车成都机车车辆有限公司（以下简称“中车成都公司”）总经理。
结束机车修理业务、成倍扩充生产能力，王成龙表示，为了满足成都旺盛的市场需求，这大半年中车成都公司的企业升级转型大动作频频。
而“148”高铁圈、“1+7”成都平原城市群1小时交通圈、37条共1696公里城市轨道线网，此次新一轮城市总规又让王成龙看到了轨道交通产业在成都的更大可能。“我们将抓住机遇，进一步发展。”他透露，目前中车成都公司正在逐步扩展生产力，预计2019年能达到每年600辆地铁列车的生产力，同时还在力争获取城际列车的新造资质，以满足成都城际列车公交化运营需求。
目睹成都城市轨道交通增速
企业从“修理”走向“制造”
早些年，成都在身居青岛的王成龙心里并没排上号。“从铁路枢纽角度讲，成都不在第一批通高铁的城市之列，城市轨道交通起步也比较晚，2010年才开通了第一条地铁线。”
而近年来，王成龙目睹了成都的轨道交通发展后来居上，并冲在了最前列。“铁路有了连通功能极强的成渝高铁，去年又有了北上的西成高铁，成都局配置动车组的数量增速非常快，预计2020年增速进入全国前五。”他表示，这个数量的大小说明了开行线路的多少、列车对数的多少，从而也说明成都走出去、走进来的交通便利程度的变化。
成都城市轨道交通的发展态势更让他惊叹。“虽然我们起步比较晚，但近几年几个增速全国第一，包括建设里程、对装备的需求、开通运营里程。”王成龙还赞赏了成都城市轨道交通“无缝衔接”的规划理念：“就像去年7号线、10号线的开通，把航空、铁路、地铁连起来，非常便捷，改变了人们的出行方式和出行品质。”
而这种强大的发展态势，像牵引系统一般带动了中车成都公司这样的轨道交通产业的发展。“为了满足成都对装备的旺盛需求，我们从一个小型的以修理业务为主的基地发展成为装备生产基地。”2016年底，7号线列车在中车成都公司内实现“成都造”，也让成都成了全国第6个能生产制造地铁列车的城市。
期待新总规里的“交通数字”
轨道交通产业“拔地而起”
强化综合交通通信枢纽，构建“148”高铁圈；通过城际铁路、国铁公交化运营线路及市域铁路，构建“1+7”成都平原城市群1小时交通圈；规划1696公里城市轨道线网——这些新一轮城市总规里的数字，让王成龙无比期待。
“成都轨道交通行业将跟随这些数字‘拔地而起\’。”王成龙拿中车成都公司举例，在生产7号线时，公司的制造能力是每年150辆，而随着成都地铁建设增速攀上高峰，对于本地化生产列车的需求越来越迫切，公司去年大幅度进行了业务重组，生产制造力成倍扩充。“2019年，成都地铁对列车的需求量超过1000辆，而明年我们扩充后的制造能力能达到每年600辆，这些列车，将在6号线、8号线、9号线、17号线、18号线开通之时和成都市民见面。”得益于此，中车成都公司去年的总收入达到20亿元，而今年预计能达到30亿元。
王成龙表示，中车成都公司绝对不会是随着这些“交通数字”受益的唯一一家，成都整个轨道交通行业都会被带动起来。“实际上目前已经可以看到一些苗头。”王成龙回忆，去年刚到新都石板滩任职时，马路对面还是一大片荒地，而现在已是一派厂房建设的热闹场面。目前生产牵引系统的新誉、株洲电机，生产制动系统的外企克诺尔等配套企业都在争先入驻园区。
布局高端装备产业
力争获取城际列车新造资质
看了总规中的成都交通大蓝图，王成龙介绍，除了扩充生产力，中车成都公司还要建设更大的厂房、涉足更多的领域。
力争获取城际列车的新造资质，是中车成都公司今年的大事之一。“我们想抓住成都推动城际铁路公交化的机遇，获取城际列车的新造资质。”他透露，为推动成灌公交化运营，成都购买了10组时速200km的和谐号6A动车组。“这种列车更适合公交化运营，我们争取拿一组获取新造资质，初步迈入‘造高铁\’行列。”他表示，如果成功，不仅能满足成都城际铁路公交化运营的需求，成都的轨道交通产业基地地位也将有一个质的飞跃。
此外，王成龙透露，在“具有独特优势”的成都，中车成都公司还将乘势向“智造”迈进。“我们会和中铁二院、西南交大抱团发展，在产学研用上有相关合作。” 成都商报记者 尹沁彤 实习生 陈星宇 摄影记者 王勤
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