裹满煤灰的“黑衣人”——记守护“绿皮车”的列车员邓佳
在中国高铁飞速发展的今天，“绿皮车”逐渐淡出人们视野。可每到春运，为分散春运客流，提高运能，“绿皮车”担当着旅客运输的“配角”任务，在漫长的铁路线上，列车员则成为了“绿皮车”最后的守护者。
又到春运显身手
“请大家依次排好队不要拥挤，每个人都可以打到热水，不方便过来接热水的旅客也不要着急，待会儿我打好了给你们送过来！”2月7日，在由北京返回重庆这趟接老乡回家过年的3021次“绿皮车”上，车厢内反复播报着这几句话，而这名“复读机”就是来自中国铁路成都局集团有限公司成都客运段的列车员邓佳。
30岁的邓佳，已经当了12年的列车员，走过了11个春运，作为单位的锅炉“能手”，几乎每年春运，邓佳都会被抽调值乘“绿皮车”。“烧锅炉是一项技术活，锅炉室设备简陋，需要自己多总结经验。水温太高水蒸发太快，水温太低车内又无法供暖，必须要烧到60度，车厢才能正常供暖，所以必须要把握好这个标准。”谈到专业邓佳自信地讲到。
裹满煤灰的“黑衣人”
2月7号，是邓佳今年春运的第一次出乘。在列车出库前，邓佳要检查车厢锅炉设备，保证锅炉设备运行良好。还要根据列车往返运行里程，对燃煤数量做出准确的评估，保证车厢的燃煤数量供应充足。
在3021次列车上，邓佳要负责5个车厢的锅炉工作，每半个小时，就要为每个车厢的锅炉添加燃煤。每完成一次添煤，邓佳脸上的汗珠如同下雨一般。为保证车厢能够为旅客持续供暖，邓佳始终坚持定时到每个锅炉加送燃煤，并及时清扫煤灰、进行装袋，一趟车下来，邓佳的衣服全沾满了煤灰，鼻孔里都是黑的，成了裹满煤灰的“黑衣人”。
除了添煤，检查锅炉也是邓佳最重要的工作之一，他常常要到各节车厢巡查，打开门锁检查锅炉的水压等情况是否正常。“由于列车开往北京，温度极低，如果锅炉没有烧好，就会结冰，导致‘冻管\’，热气就无法输送到车厢。”邓佳说，“黑衣人”就要清理管子，确保车厢能顺利供暖。
难忘春运事
邓佳告诉记者，2012年春运，有一趟车里有从北京返乡的旅客2000多人。要供应2000多人的开水，是一个大工程。为了防止“冻管”、保证列车正常供暖供水，他带领全列车“锅炉工”烧好锅炉。
“因为有的是新手，所以我不仅要烧好自己负责车厢的锅炉，还要帮助新手烧好其他车厢锅炉。”邓佳说，那趟车往返4天，他每天都需要整列车厢来回跑，4天时间一共只睡了10个小时左右，但却保证了那趟车所有锅炉全部供暖供水正常。
从“绿皮车”发展到高铁，改变的是车速但不变的还是冬日里的那份温暖。“虽然现在坐‘绿皮车\’的旅客越来越少，但还是有外出务工的旅客需要我们这趟车，只要有这个需要，我们就会一直烧锅炉。”11年的春运中，邓佳基本上都是在车上过的。他告诉记者，在“绿皮车”上，还有很多“锅炉工”跟他一样，在寒冷的冬天，为保证车厢旅客能够获得温暖、喝上热水，不怕脏不怕累地坚守岗位，甘愿做一名裹满煤灰的“黑衣人”。
本报记者 张杨 文/图
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