市政协委员、成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红： 守护绿水蓝天 二手车限制迁入应更严
熊猫绿道 本报资料图片
成都市政协委员、成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任田红，被大家更为熟知的职务，是成都市环科院副院长。就在本月初，她刚刚就任新设立的成都市机动车排气污染防治技术保障中心副主任一职，工作内容以及职务的变化，让她对今年的政府工作报告更有感触，“大力推动生态环境改善，就是要进一步削减污染物排放，在机动车市场不断壮大的背景下，新成立的机动车排气污染防治技术保障中心，就将重点瞄准了对因机动车尾气排放造成的污染，提升成都市大气环境质量”。
同时，她透露，按照市委、市政府的部署，成都目前已经完成了黄标车淘汰。她建议下一步加快成都老旧车淘汰，学习北京等城市淘汰老旧车的做法，逐步淘汰老旧车，执行更为严格的二手车限制迁入政策，严格控制成都市机动车转入。
管控机动车尾气 成都成立一个机构
成都市机动车排气污染防治技术保障中心，今年2月8日成立。田红介绍，其实成都市在2014年初，已成立市机动车排气污染监控中心。随着成都机动车保有量逐年增长，2017年底已达500多万辆，机动车保有量位居全国第二。田红向记者介绍，根据对污染物源的解析，成都机动车排放对空气污染物的贡献率逐年增长，2016年最新的解析显示，机动车排放对污染物的贡献已经占首位，“严厉打击超标排放车辆，不断改善大气质量，这也是设立机动车排气污染监控中心的宗旨所在。”
今年成都将主要污染物排放进一步降低，作为主要预期目标，在田红看来，控制机动车尾气排放应该成为主要手段之一。田红介绍说，汽车尾气中直接排放的颗粒物，这是污染之一；其次，汽车尾气中还有氮氧化物，会转化成二次颗粒物，影响较大。
那么，该如何更好地管控机动车尾气污染？田红表示，成都已经有了“路线图”，为有效控制机动车尾气污染，中心将负责机动车排污监控平台的运行维护和技术应用工作，同时还将承担机动车和非道路机械排气污染抽检的辅助性、技术性工作，承担全市机动车排放检验机构和油气回收装置油气状况监督检查的辅助性、技术性保障等工作。下一步，成都还将加强机动车监控能力建设，加快构建机动车排放大数据管理平台，严厉打击超标排放车辆，改善大气质量。
建议鼓励老旧车淘汰
严控机动车转入
淘汰黄标车的任务已经完成，成都下一步将怎样管控机动车排气？田红委员此次将关注焦点放在了老旧车淘汰上。所谓老旧车，就是指使用时间较长，污染控制水平较差，未达到国家第四阶段排放标准的车辆，包括微、小、中、大型载客汽车，微、轻、中、重型载货汽车，中、重型半挂牵引车，中重型专项作业车，低速货车和三轮汽车等。
田红在调研中发现，目前成都老旧车存量大约有70多万，其排污状况不容小觑，以2017年为例，全市老旧车排放氮氧化合物（NOx）30726.83吨，占汽车氮氧化合物全年排放量的55.80%；颗粒物（PM）排放1114.54吨，占汽车颗粒物全年排放量的52.07%。
“北京市、天津市、深圳市都相继出台了淘汰老旧车的补贴政策，效果也很不错，以北京为例，2013~2017年，就已淘汰老旧机动车216.7万辆。”为此，田红建议成都严格执行老旧车环保定期检验，加强环保定期检验不合格机动车维修制度，学习北京等城市淘汰老旧车的做法，尽快制定相关政策鼓励老旧车淘汰，逐步淘汰老旧车。
同时，为配合做好老旧车淘汰工作，在削减存量的同时，控制机动车增量，建议将成都市也纳入国家或省上的大气污染防治重点区域，执行更为严格的二手车限制迁入政策，严格控制成都市机动车转入。
“目前，成都市只在重污染天气黄色、橙色及红色预警时，采取在工作日早六点到晚十点这个时段禁止国三（不含）以下排放的汽油车和柴油车驶入绕城高速公路。”在田红看来，这个力度和范围还可以更大一点，她建议将未达到国四（不含）排放标准的老旧车，都列入重污染天强制限行范围。
成都商报记者 李彦琴
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