自行车交通网+步行交通网 “两网”打造国际一流慢行环境

去年12月9日召开的市委第十三届二次全会上，审议了《成都市城市总体规划（2016-2035年）（送审稿）》，明确提出要构建布局合理、适度超前的现代化高品质基础设施体系，推动慢行交通成带成网，高标准打造天府绿道，加快完善“慢行交通体系”。除了绿道，慢行交通系统还有哪些呢？市规划局副巡视员万小鹏透露，在本次城市慢行系统规划的编制过程中，构建了自行车交通网和步行交通网这“两网”，并完整覆盖“11+2”范围中心城区的所有城市道路，将整体构建安全、便捷、舒适、高品质的城市慢行交通系统，促进形成绿色交通体系，打造和谐优先、特色鲜明、国际一流的慢行环境。

万小鹏介绍，在2016年到2017年，市规划局开展了“3900+”路网体系优化规划和慢行交通系统规划，保护并拓展了慢行空间，新增“街巷”、通“廊”两个层级，约1200公里的慢行空间。在本次城市慢行系统规划的编制过程中，也是重点从自行车和步行这两大交通方式出发，构建了自行车交通网和步行交通网这“两网”，作为城市慢行交通系统的主体部分，这“两网”，完整覆盖了成都市“11+2”范围中心城区的所有城市道路。

“两网”中的第一张网是自行车交通网，其中包括了自行车专用道和自行车主通道。自行车专用道是为满足居民日常健身娱乐功能需求并兼顾部分上下班及上下学出行需要的骑行通道。本次规划重点选取了包括三环路、四环路等城市环路以及锦江、沙河等河流的滨水空间，作为打造自行车专用道的载体，通过专用独立骑行空间设置、优化断面设计与路面铺装、沿线景观提升打造等方式，目标就是打造一个连续的、网络化的、有成都特色的自行车专用骑行系统。除此之外，为满足居民上下班和接驳等功能需求，本次慢行规划中依托城市次干路及以上级别道路构建自行车主通道。

“两网”中的第二张网，是步行交通网。首先满足学生上下学和家长接送出行需求为核心目的，选取成都市中心城区小学周边邻近道路作为通学优先道。其次，重点选取以日常生活服务、购物休闲、接驳公交等慢行出行功能需要为主的城市道路，作为步行特色道进行打造。

目前，市规划局制定一系列实施方案，包括：“优断面”，针对全市中心城区范围内非机动车道不符合标准的道路进行断面改造；“通节点”，摸排全市范围内因为铁路、河流等阻隔的慢行受阻节点，通过增设慢行穿越设施、过街设施等措施，加强慢行系统的连续性与安全性；“强转换”，针对包括地铁站、公交站等公共交通站点，通过规划建设立体慢行通道等方式，加强慢行交通与公共交通之间的衔接转换。接下来，将会同相关部门，“逐步开展慢行示范线、慢行示范区的建设改造工作，稳定有序地开展慢行设施建设实施，确保规划方案的有效落地。”成都晚报记者 滕杨

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