上海到成都绿皮车的42小时：2200公里跟随旅客回家
旅客坐在车厢内，打扮着自己。 本文图均为殷立勤 图历经42小时，近2200公里的跋山涉水，2200多名旅客顺利完成“大迁徙”……由铁路上海南站开往成都的K4663次列车11日凌晨3时30分抵达成都站，比预计时间提前一个小时。这样的“绿皮车”已经远离了很多都市人的视线，但对部分城市务工族来说，这仍然是性价比最高的返乡方式。中新网记者和旅客一起从上海出发入蜀，用镜头记录下返乡路。
列车过了秀山站后，许多硬座上的旅客可以平躺下好好休息。 登上列车，预计中的拥挤并没有出现。“旅客不像以前那么多了，至少通道内宽敞了……”列车长沈晶俊证实了记者的印象。一些旅客带上车的小板凳在车上几乎没有了用武之地，只能孤零零地站着，因为大多数人都有座位、为数不多的站票旅客通常在中途也能找到座位。截至2017年年底，中国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%；2018年春运，高铁和城际列车占铁路运输总比重的60%，“和谐号”、“复兴号”们的给力分流，让“绿皮车”的舒适度大大提升。
车厢的通道内和连接处已经没有拥挤，换来了是宽敞的环境。“这两只是鸭子还是鹅？”列车行驶途中临时停车时，附近的村里有两只家禽结对走近，一家子的孩子和大人你一言“这是鸭，只是品种不一样”，我一语“那是鹅，因为只有鹅才会成群结队的出来”……车厢成了十万个为什么、鉴别家禽的考试场。对于这些外出务工的人来说，多年在外拼搏，已经对家乡田园生活渐渐有了距离和陌生感。最后孩子坐在椅子上，嘲笑了自己的父亲。
11日凌晨3时30分，K4663次列车比原计划提早一小时抵达成都站。车程过半，喝着朋友送的茅台系列酒的张师傅和儿子、儿媳讨论要不要在内江站下车。“车票是买到成都的，但是我们的目的地是云南昭通，儿子上车后用手机一查，发现内江站也能换乘，这样节约时间，放弃一段车费也无所谓了”，他向记者解释。张师傅今年不到50，和儿子儿媳都在上海松江务工，每月收入不错，回家路上也想算一算时间成本，“不要在乎这一站车票、50多元，毕竟早点能回家才是真的。”一家人最终下定决心。
车厢内旅客刮起了胡子。2018年的中国春运还在继续，铁路作为主力军，预计今年春运客流将达3.9亿人次，超过整个美国的人口，春运期间平均每天有955万人次旅客搭乘火车。随着80后、90后成为外出务工的核心人群，随着越来越多的人因为外出务工而拥抱现代生活，他们也越发习惯于通过移动互联、信息技术，以更舒适、更省时的方式回家，春运绿皮车之旅，折射着中国社会发展的沧海桑田。 
9日上午9时30分，旅客带着行李准备搭乘K4663次列车前往成都。
一路上旅客们趴在扶手上睡觉，顾不上身边经过的复兴号列车。
小板凳在车厢内没有了用武之地，只能孤零零的“站着”。
孩子坐在座椅上嘲笑着父亲分辨不出鸭与鹅。
48岁的张师傅喝着朋友送的酒，和儿子和儿媳妇一起回云南昭通老家过年。
（原标题：绿皮车的42小时、2200公里：跟随旅客舒适回家）
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