西成高铁主力车型有颗“中国心”：电传动系统由中车研制
中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁12月6日将全线开通。该条线路上跑的主力车型CRH3A型动车组有一颗完全由中国自主制造的“中国心”。据知，该动车组整套电传动系统由中车永济电机有限公司研制，该公司专为西成高铁量身定制了强健“心脏”。
12月1日，部分CRH3A型动车组列车停靠在中国铁路成都局集团有限公司成都动车段。这些列车将在西成高铁全线通车后正式投入运行。
中国铁路总公司披露，西安至成都高速铁路西安至江油段6日开通运营。该高铁江油至成都段已于2014年12月20日开通运营，至此西成高铁全线贯通。届时，两市之间铁路运行时间将压缩至4小时7分，今年底实施新的列车运行图后，两地间最短运行时间将压缩至3小时27分，较原来减少了7小时，蜀道从此不再难。
要保障西成高铁列车在各种复杂环境中高速稳定运行，牵引电传动系统功不可没，它为列车提供动力和能源，决定列车运行的速度、安全性、舒适度和高效能，被称作“高铁心脏”。
中车永济电机有限公司副总工程师侯晓军4日接受中新社记者采访时说，西成高铁运行途中要经过一大段一大段的上坡路，其中一段25‰的大长坡道长达45公里，直接落差约1100米，要保障高铁列车在各种复杂环境中高速稳定运行，必须要有强大的牵引电传动系统。因此，中车永济电机有限公司为CRH3A型动车组研制了一套新的电传动系统，该系统所包含的牵引变流器、牵引电机、辅助变流器等产品经过优化设计，具有可靠性高、冗余性好、过载能力强等显著优势。该系统先后进行了静态调试、动态调试、环形铁道型式试验和正线运行试验等，历经850000公里试运行，诸项试验的顺利进行，充分验证了其牵引动力的稳定性及在长大坡道上的运行能力。
侯晓军指出，在设计中，中车永济电机有限公司坚持绿色、高效、低成本的设计要求，实现了多项创新。他强调，技术成熟的牵引电机，经过优化设计，重量轻，过载能力强；牵引变流器电能利用率高；功率模块体积小，故障率低；辅助系统采用并联供电方式，冗余性高；该整套系统具有无火回送自发电功能，保证了列车辅助系统持续供电。
西成高铁穿越中国南北分界线秦岭山脉和雨水丰富、喀斯特地貌的大巴山区，地质环境极其复杂，施工难度大。记者从中国铁路总公司获悉，铁路总公司多次组织专家现场勘察论证，反复研究比选建设施工方案。针对秦岭山脉地势地形特点，采取建设110公里长大密集隧道群、持续20—25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉，其中长度超过10公里的特长隧道就有7座；针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况，采用弱爆破、勤量测，加强超前防护等多种措施，稳步推进工程建设。
12月3日18时，铁路部门开始发售西成高铁相关列车车票。12306官网显示，6日有7趟列车从西安北发往成都东，一等座票价为397元(人民币，下同)，二等座票价为263元。
（原标题：西成高铁线上跑的主力车型有颗强健的“中国心”）
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