西成客专攻坚 这桥为何这么斜 图纸画了四个月 成都商报专访四川段总设计师
青川站正线和发车线为两条路
用脚“画”图
隧道的进出口要设在哪里？
桥在哪里架？
哪里有环境控制点？
这些问题在设计团队翻山越岭后得到了解答
以“斜”破局
因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江——公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船
位于成都金牛区的中铁二院有一小幢年迈的红砖楼，挂着土木建筑设计研究三院的牌子。这幢看起来并不起眼的小楼其实是西南地区多条铁路的诞生地，比如现在备受关注的西成客运专线四川段。
西成客专四川段的总体设计负责人曾诚在小楼的二楼办公，一米多长的西成客专四川段线路定版设计图，平整地铺在他的长桌上。这五年多里，这张图在几易其稿、浸染了上千名建设者的汗水后，终于从图纸上落到真实的山脉中和河流上，变成硬实的铁路。不久之后，列车将载着成都市民以250公里的时速在这条高铁上行驶，穿过秦岭向北，3小时到西安，8小时到北京。
那么作为四川段总设计师、画图纸、满口专业术语的曾诚，无疑是西成客专这5年“从无到有”的最佳见证人物之一。
勘测路线
设计人员爬上没路的高山
“去实地看看图上的线要怎么落下来，重点工程还要详细测量。”曾诚回忆，在初测过程中他们经常需要扛起测量仪器爬上一两百米的山坡，站在高处勘察。“车子一般都开不上去，有时候山坡上有机耕道，没有的话就只能攀着树爬上去。”再到后来的初步设计阶段，勘测队、钻探队在线路沿线住了2个多月，随时踩着泥巴路去工地进行测量和勘察工作。
隧道的进出口要设在哪里？桥在哪里架？哪里有环境控制点？这些问题在设计团队的翻山越岭后得到了解答，经过几次调整，桌上的图纸越来越完善。
全国首创
嘉陵江特大桥主跨长达144米
从2013年，西成客专四川段正式动工，设计团队画好的“线”渐渐从图上落下来。这时，曾诚的心又悬了起来。5年里遇到的大大小小的困难中，他举了两个例子，广元嘉陵江特大桥和青川站。
横跨嘉陵江的大桥已不胜枚举，但广元嘉陵江特大桥仍然创造了一个“全国首例”——桥梁主跨长达144米，是目前高速铁路无砟轨道连续梁的最大跨度。“也就是两个桥墩之间隔了144米，一般我们常见的桥梁跨度为32米，大的也就90多米。”曾诚解释，因为周边条件限制，线路只能“斜跨”嘉陵江，并且还要跨过江边的108国道和宽约26米的广陕高速公路。“但线路与两条公路的交角只有17°，和嘉陵江的交角是30°，公路上不可能设桥墩，嘉陵江又是VII级航道要通船，所以这要求把桥的跨度设计得很大。”
随后，负责桥梁设计的十多名同事在会议室里扎了4个多月，做这座大桥的专项设计。“这种特殊桥梁，没有任何可以借鉴的先例，从零开始。”曾诚告诉记者，桥梁的结构、稳定性涉及到复杂的力学指标检算和建模，不同的高度、跨度都需要精细的计算。“不同方案的图纸最后摞在桌上差不多有半米多厚。”
终于，从2013年5月到2017年5月，历时4年，这座大桥建成，成为西成客专穿越秦岭隧道群后，进入四川的第一座特大桥。“建好之后我们专门开车上了广陕高速去看，开得特别慢，就为了多看一会、看仔细一点，比我想象中的还要壮观。”
青川站是另一根“硬骨头”。曾诚表示，青川设站是在2013年4月提出的，而当时四川段已经开工，“主要考虑帮助青川灾后重建。”但问题随之而来，“一线天”的地形让“裸露”出来的正线只有135米，剩余的线路都藏在隧道中。“如果按照传统设计，站台只能设在隧道里，那旅客就很麻烦。”
重要意义
迈出坚实的一步
为建设西部交通综合枢纽
如今，经过5年的建设，西成客专已进入了试运行阶段，开通指日可待。一提到西成客专，很多人心里的第一反应就是“成都3小时到西安”。但曾诚告诉成都商报记者，这条线路的意义，远不止这么简单。
“首先，这是成都北上的大动脉。”曾诚铺开长桌上的又一张大图，这是中长期全国铁路规划网，他用笔指着从西安发散出去的线路。“你看，成都现在北上只有一条宝成线，但这只是一条普速铁路。但西成一通，通过西安这个铁路枢纽，可以说成都到华北地区、东北地区等道路都打通了，成都至京津冀地区8小时内就可到达。”他又把笔划向西安的东侧，“通过徐兰、西运、京广、京沪这些客运专线，就打通了四川和西安以东、以北广大地区的区际通道。”
同时他还指出，对于成都建设西部交通综合枢纽，西成客专也为成都迈出非常坚实的一步。“交通枢纽，大致可以分为航空、铁路和公路。成都近几年航线越来越多，但铁路也有不可替代的优势。”
曾诚认为，铁路和飞机的区别，是前者是“线”，而后者是“点到点”。“西成客专和成都飞西安的航班不同，因为它加强的不只是成都和西安两个点之间的交流，还包括它沿线经过的绵阳、广元、汉中这些人口过百万的二级城市，还有沿线分布的众多世界级和国家级的风景名胜区。
近五年来，除了西成客专的建成，成渝客专也已经开通，成都的铁路线网正在逐渐发展。“建设中的成贵线，将进一步打开成都南下的通道，而川南城际内自泸、自宜、绵遂内、成都至西宁这些线路，将完善整个西南地区高速铁路网。”曾诚表示，随着这些线路的建成开通，成都将发展成为西部真正的铁路交通枢纽，为建设西部交通综合枢纽助力。
成都商报记者 尹沁彤
摄影记者 陶轲
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