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要实现更多“无缝衔接”

成都日报 2017-07-27 02:09 大字

□本报评论员 马玉宝

25日,“全国首例动车与地铁同站台交互换乘”在成灌快铁犀浦站正式实行。不出地铁站、不用再安检,就能无缝衔接高铁。这一创新方式,让换乘时间从以前的10分钟左右缩减到最短15秒。乘客急匆匆“赶车”变成气定神闲“一小步”的背后,是国铁与城市轨道交通两大体系向着突破管理体制限制、实现轨道交通协同发展方向迈出的“一大步”。

实现动车、地铁同站换乘,国内尚无先例,只因其看似轻易,实则复杂。这要求车站和地铁、动车线路设计建造之初,就要考虑同站台换乘问题。同时,由于地铁、动车分属国铁和城市轨道交通两个系统,如何尽量弥合不同部门在技术标准、运营管理等方面的差异?这就需要双方主动突破各自体系,进行慎重的协商与考虑,最终达成合作方式的创新,其中需要协调努力之处远比想象更多。

“全国首例”来之不易,不同系统勇于打破壁垒的做法当为其中关键。

事实上,除了动车、地铁同站换乘之外,成都早已通过“一卡通”,实现了交通、生活缴费、医疗保健等功能的集纳;而行政审批的“一站式”服务、各类证明的取消,也都是加强不同部门之间的沟通协作,打破信息壁垒、条块分割,深化“放管服”改革的应有之义。部门的“各自为战”已远远不能满足城市发展的需要,加强职能部门联动,形成工作合力,才会事半功倍,才能让市民享受更多的便利。

我们一直在追问,怎样建设全面体现新发展理念的国家中心城市?全面体现新发展理念的国家中心城市又是什么样子?未来,我们希望能够有一把“万能钥匙”,打开更多政府部门公共服务的“房间”,带来更多“一网查询、一窗办理、一证通行”,如此,才能实现社会管理资源的最优配置和最大效益,让市民们在人性化的制度中更好地共享改革红利。

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