昨日 18号线全线桥通 明年 最快地铁到新机场
昨日,成都轨道交通18号线三岔湖施工点,最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上,该工程15.7公里的高架区间全桥贯通
昨日,18号线三岔湖工点,一座距离地面差不多6层楼的高架桥上,在几百吨的架桥机的起吊下,最后一片混凝土箱梁精准落位在桥墩上,宣告18号线一二期工程高架区间516片箱梁架设完成,标志该工程15.7公里的高架区间全桥贯通,为该线明年通车奠定了坚实的基础。明年,成都市最快地铁将带你到新机场“打飞的”。
最快
时速140公里
18号线于2016年8月正式开工建设,预计2020年建成通车,初期开放成都南站至成都天府国际机场1号2号航站楼。定位于市域快线的18号线运行时速140公里,比目前成都地铁运营线路的时速都快。开通后,从成都南站出发,搭机场快车半小时可到达成都天府国际机场。
最长
三期规划延伸至火车北站
全长66.71公里的18号线,明年开通后将是成都最长的轨道交通线路。而其三期规划将从起点火车南站延伸至火车北站,四期从二期终点站延伸至简阳南站,并预留机场南站引出资阳线。
大车
将实行“快慢车套跑”
在列车方面,18号线采用8辆编组的A型车。成都目前已运营的线路都是采用6辆编组。18号线采用8辆编组,并且还采用了城市轨道车辆中最为宽敞的A型铝合金车体,最大载客量达到3456人,既能够满足超大运量的需求,还能有效减少运营和维护成本。
在运营中,18号线将实行“快慢车套跑”,列车的最高运行速度将达到每小时140公里。在快车运行模式中,从火车南站到天府国际机场1/2航站楼,中间只停两个站,全程所用时间预计为35分钟;在慢车运行模式中,则12个站会每站都停,全程时间约40至50分钟。
现场快递
140公里的最高时速
考验桥梁施工技术
140公里的最高设计时速,对高架区间技术标准要求更高,高速行车要求线路具有高平顺性,正线设计采用无碴轨道,对桥梁结构施工要求高,施工难度不可小觑。
由于工程线路较长,途中障碍物较多,高架区间跨高压线路3处,各等级道路56处,所有障碍物均需制定专项措施。此外,高架箱梁梁型多,仅单线箱梁就有4种型号,双线箱梁8种型号,架设过程中结构物多,箱梁预制及架设过程中工况转换量大,对安全风险把控能力要求也高。
首次采用全液压整体内模
运梁车和架桥机“全国选秀”
面临挑战,成都轨道建设管理有限公司(简称“建设公司”)组织参建单位攻坚克难,建设成都轨道交通最大的制梁场,首次在成都地铁箱梁上采用全液压整体内模技术,攻克多个建设难点,以高标准圆满完成建设任务。
为了确保高架区间的桥通节点工期,建设公司组建了一支有着丰富铁路箱梁制梁经验的管理团队,根据高架区间的长度、节点目标和预制、架设平衡的要求,科学选择运梁车和架桥机。
为保证工期提高工效,进入冬季施工,箱梁采用电锅炉进行恒温蒸养,全年均能实现制梁台座5天一循环的制梁周期。而为了确保每一孔箱梁都能安全顺利地固定在桥墩上,建设公司要求对箱梁从提梁、运梁到最后箱梁安放到桥墩就位每个环节采用作业确认单流程管理,每一个操作动作均有专人盯控,切实保证箱梁架设过程中安全措施到位,多种措施顺利保障18号线一二期工程全线“桥通”节点目标。
项目名片
成都轨道交通18号线是服务于成都市区与成都天府国际机场之间的轨道交通快线,亦是一条兼顾市域客流和机场客流的复合线,正线起于成都南站,向南延伸覆盖天府新区中央商务区直至天府新站,之后沿成都三岔湖旅游快速通道向东穿越龙泉山后到达机场南站,再向北进入成都天府国际机场航站楼。线路全长66.71公里。
沈辉平 本报记者 袁弘摄影 李冬
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