为地铁１８号线量身打造“四川造”西部最大盾构机下线
■天府早报记者李国东摄影报道
11月10日上午，成都地铁18号线首台盾构机在成都市龙泉驿区海瑞克隧道设备生产基地正式下线。这台即将“服役”的盾构机直径达到8.6米，比常规盾构机体积大一倍，相当于3层楼高，整机长度也达到100米，创下成都地铁建设之最，是当之无愧的“地下巨无霸”。它由世界领先的隧道掘进设备生产商德国海瑞克公司专门为18号线“量身打造”，是西部最大盾构机。
为何这么大？满足时速140公里需求
为什么盾构机要定制?这与18号线“全国最快”的身份有关。
作为直达天府国际机场的线路，地铁18号线运行时速最高可达140公里，远高于普通地铁线路80公里的最高时速。
为满足高速运行的供电需求，18号线采用2.5千伏交流制式供电，不同于目前其他线路采用的1500伏直流制式供电，这也对接触网高度要求更高，隧道设计断面也随之扩大，以同时满足接触网、车辆尺寸需求，缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，给乘客带来舒适的乘车体验。
经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。
施工咋安排？一期将投入20台大盾构机
相较于常规盾构，成都地铁18号线大直径盾构施工管理难度也随之增加，给线路建设带来了一定挑战。为此，地铁公司针对盾构选型，多次组织专家咨询，确保盾构适应性与可靠性。同时，结合地铁18号线线路与地质特点，对中间风井尺寸、管片设计细节等方面进行反复讨论研究，保证盾构施工连续高效，安全质量可控。此外，18号线建设方也多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察，为施工提供技术支撑和参考经验。
预计地铁18号线一期工程将投入20台这样的盾构机进行施工。
■数字
1000亿元
目前，成都地铁的7号线A型地铁车辆、18号线“定制”盾构机实现了“四川造”，随着地铁的线网建设、运营，今后在建设装备、车辆、供电、信号等方面也将实现本地化生产，形成完整产业链。
按照成都市委、市政府 《轨道交通产业发展规划 (2015—2025)》，力争2017年底，成都市轨道交通产业全产业链主业业务达到1000亿元。
■链接
成都地铁18号线国内设计时速最快
成都地铁18号线串联中心城区、天府新区、空港新城、简阳市，连接天府国际机场、火车南站、天府新区高铁站、环球中心、世纪城等重要对外交通枢纽和客流集散中心，是集市域快线与机场专线为一体的复合功能线。
18号线是成都轨道交通线网的重要部分，其规划建设具有重要意义。首先，18号线能满足远离中心城区的新机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证。其次，18号线可以进一步满足天府大道廊道通勤客流的需求，缓解城市南北发展轴交通压力和客运供需矛盾；最后，18号线将进一步加强中心城区、天府新区和简阳市之间的联系，助推城市区域协同发展。
为满足市域线兼机场线的双重功能定位，18号线设计列车速度最高可达140公里，为全国最快地铁之一。此外，18号线还将成为全国首例实行“快慢车套跑”的地铁线路。慢车运行模式中，所有站点都会停靠，全程时间约40分钟；在快车运行模式中，只停靠两个站，全程预计仅35分钟，可以保证列车在中心城区与天府国际机场之间快捷往返。
目前，18号线火车南站、锦城广场站、世纪城站、海昌路站、兴隆站等5个车站和龙泉山隧道已开工建设。
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