“空、铁、公、水”四位一体 成都打造西部综合交通枢纽

昨日15点，还在位于永丰路的办公室办公的银行职员甘世强接到临时前往北京出差的通知，要求他当晚抵达。16点从家里出发，17点抵达机场，乘坐19点的航班，21点就已抵京。得益于成都着力打造国际空港枢纽城市的不仅是像甘世强这样的商务出差客流，市民刘明莉和男友陈超就在刚刚过去的中秋节期间来了一场说走就走的旅行。越南芽庄是他们的目的地。每日凌晨，从双流国际机场出发都有两个直航芽庄的航班。

铁路成都客运段正在为明年即将开通的西成客运专线储备动车组乘务人员，西成客运专线开通以后，成都到西安仅需3小时左右。更重要的是，通过西成客运专线，成都将更快地连接进入全国高速铁路网。

第二绕城高速开通不久，前天又传来第三绕城高速东、西段开工建设的消息；另一边，深化与重庆、武汉、泸州、宜宾等港口的合作，将进一步拓宽成都在水路运输上的作为。

优化和拓展城市发展空间，建设大通路，促进大开放是关键。成都正加快构建“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系，打造畅通西部、连接全国、通达全球的西部综合交通枢纽。

“世航会”来蓉 成都迎机遇

着力推进20余条战略性国际航线开行

本周六开始到下周二，第22届世界航线发展大会（以下简称“世航会”）将在蓉举行，成都成为继北京之后中国内地第二个举办“世航会”的城市。今年5月27日，成都天府国际机场在简阳芦葭正式开建。根据规划，新机场一期项目将于2019年基本建成，2020年投入使用。新机场建成后，成都将成为继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市，正式迈入中国航空阵营第一方阵。

成都近年以打造国家级国际航空枢纽为目标，加快推进航空业发展，“航空第四城”以飞跃的态势迎接新的发展机遇。丰富完善的国际航线网络是国际航空枢纽的重要标志，也是国家中心城市的必要条件。最新统计数据显示，成都现已开通国际（地区）航线89条，国际（地区）通航城市74个，航线网络覆盖北美洲、欧洲、非洲、大洋洲及亚洲的重要枢纽城市。成都天府国际机场的建成，则将进一步提高成都乃至四川的开放程度，更好地融入“一带一路”战略。

国际民航界盛会“世航会”落户成都，不仅彰显出成都对全球民航界的吸引力和影响力，全球民航界巨头和嘉宾齐聚共谋共享航空发展机遇，也将给成都的航空业发展注入新的活力，推动国家级国际航空枢纽加快建设。据悉，“世航会”期间，成都市将重点与国内外目标航空公司进行一对一会谈。重点推进北美洲（纽约、洛杉矶、芝加哥、温哥华）、澳洲（悉尼、奥克兰）、非洲（约翰内斯堡、亚的斯亚贝巴）、欧洲（赫尔辛基、罗马、米兰、巴塞罗那、马德里、圣彼得堡）、中东（迪拜、伊斯坦布尔）、东南亚（德里、名古屋）等20余条战略性国际航线的开行工作。

“148”高铁交通圈指日可待

“蓉欧＋”俄罗斯班列即将开行

“148”高铁交通圈是指成都将建成以成都为中心，1小时、4小时、8小时分别可以抵达全国各个主要城市的高铁网络。那么，“148”分别可以到哪里？市交委有关负责人介绍，成都将新建4条高铁新通道，分别是成都至达州铁路通道，在达州与渝（重庆）西（安）高铁接轨以后，形成至西安、至郑州、至武汉的高铁新通道；第二条是建设天府新区经新机场、自贡至宜宾段，在宜宾衔接渝昆高铁，形成至昆明的高铁新通道；第三条是新建成都至西宁、时速200公里的铁路，预计“十三五”期间开建；第四条是新建成都至格尔木的铁路，经在建格尔木至库尔勒铁路，连通新疆铁路网。

待到新建铁路通车，成都的“全国第五大铁路枢纽”地位将进一步稳固，形成“二环十射”铁路网，构建成都对外贯通南北、连接东西、通江达海的铁路运输网络，基本形成市域半小时快铁交通圈，至重庆1小时高铁交通圈，至周边省会城市兰州、西安、贵阳等4小时高铁交通圈，至环渤海湾、长三角、珠三角地区8小时高铁交通圈。

中欧班列蓉欧快铁开行伊始，就肩负起连通成都与欧洲的使命。大力实施“蓉欧＋”战略，打造贯通欧亚的陆上丝绸之路，这是成都对于“蓉欧快铁”最新的期许。从波兰罗兹一地，到如今的德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等多地，“蓉欧＋”战略正呈现出其三条干线分布的核心部分。

中线——成都至罗兹/库特诺，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区；

北线——成都至俄罗斯，作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯，并通过集散网络覆盖独联体及其他东欧国家；

南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。

本月底，“蓉欧快铁”成都至俄罗斯班列有望开行。

成都三绕东、西段开工建设

2020年全市高速公路通车里程超1380公里

本月19日，成都平原经济区环线高速公路蒲江至都江堰段、德阳至简阳段等9条高速公路项目集中开工。至此，全省高速公路建成和在建里程超过8500公里。据了解，到2020年底，全省高速公路通车里程超过8000公里，建成和在建里程达到10000公里，建成高速公路进出川通道24条，基本形成全省高速公路网。

四川省加快建设高速公路网的同时，成都也在进一步完善交通运输体系。据悉，2015年，成都市高速公路通车总里程约830公里，形成“二环十射”高速公路网络，实现了中心城区至市域内各区（市）县1小时高速公路交通圈，至德阳、绵阳等成都周边城市2小时高速公路交通圈。市交委相关负责人介绍，今年，成都市境内已先后开工成都天府国际机场高速公路、成都平原经济区环线高速公路蒲江至都江堰段和德阳至简阳段3个项目，总里程244公里。至2020年，全市高速公路通车里程将超过1380公里，即新增高速公路里程约550公里，高速路网密度由现状的5.8公里/百平方公里提高到9.5公里/百平方公里，全面形成覆盖全域、畅通全省、辐射中西部、通达全国的“三环十五射”高速公路网络，全面建成“成渝西昆贵钻石经济圈”高速公路骨干网路。

新开工的9个项目中，成都平原经济区环线高速公路蒲江至都江堰段、德阳至简阳段是成都平原经济区环线高速的西段和东段。其中，蒲江至都江堰段不仅可形成串联成都平原经济区各市最便捷的快速通道，而且贯穿成都西南部5个市县，直接串联成新蒲、成温邛等市域快速路及108等国省重要经济干线，有效衔接成灌、成蒲等铁路客运专线。“项目建成后，将进一步完善区域和成都市的综合交通运输体系，实现各种交通运输方式的有机衔接和便捷转换，对促进相关县市进一步融入全域成都的经济体系，特别是对打造国家区域性高速公路枢纽，实现成都、德阳、资阳、眉山等市州的合作发展具有重要意义。”相关负责人介绍。

水路深化与港口合作

市内轨道交通坚定“650+”目标不动摇

虽然身处内陆，成都却没有放弃过对水路运输的追求。现代物流业，单一运输方式无法满足现代产业的需求。在建设国家中心城市的今天，成都再一次明确将深化与重庆、武汉、泸州、宜宾等港口的合作，构建通江达海的铁水、公水联运系统。2014年开始，成都铁路局就已开行成都（新津普兴）至泸州港的货运专列。成都造货物搭乘这条铁水联运线路，从成都出发到上海，只需9天时间。

轨道交通引领城市发展格局，成都制定了到2020年实现成都轨道交通线网“650＋”（即建成500公里，在建150公里以上）的目标。9月14日地铁7号线实现全线洞通，比原定洞通节点目标提前31天，也为后续轨通、电通等重要节点目标的实现创造了有利条件，更为整个7号线工程在2017年达到开通条件奠定坚实基础。目前，成都地铁在建的7条线路、9个项目共230公里正严格按照既定节点目标加快推进。6号线一二期、8号线一期、9号线一期等线路也正紧锣密鼓抓紧筹备。

成都晚报记者 黄尚斐 罗斯 摄影 黄尚斐

●市民心声

期待新机场快修好

说走就走好巴适

简阳市道德模范 朱健康 

回忆起4个月前参加成都天府国际机场开工仪式，朱健康仍激动不已。这位退休教师组建了“简阳市禁毒志愿者艺术团”，四年来用原创文艺作品宣传禁毒知识，获评简阳市“道德模范”。得益于简阳市回馈激励道德模范的机制，今年5月，朱健康获邀现场观礼天府国际机场开工仪式。

“天府国际机场修好后，成都将是继北京、上海后，中国第三个拥有双机场的城市，太提劲了！”说到简阳的变化、成都的发展，朱健康有些激动。市委十二届七次全会强调加快构建“空、铁、公、水”四位一体的现代立体交通网络体系，朱健康表示：“成都不仅连接全国，还通达世界。未来成都新机场修好，会开通更多国际航线，想到哪儿旅游说走就走，更少转机等待，想到就巴适。而且咱们的简阳羊肉汤还可能成为飞机餐！”

朱健康还对地铁通达家门口充满期待，“以后地铁开到简阳，上午去春熙路购物，下午回三岔湖散步，也不是梦了。”

成都晚报记者 罗昊 

●专家点睛  

优先构建多层次区域

一体化综合交通网络

国家发改委城市中心综合交通规划院院长 张国华 

国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华认为，减少分割和扩大开放是每个国家或地区走向现代化的必由之路。综合交通网络应当适度超前布局，成为突破区域行政隔阂的“先行军”，通过交通一体化的发展倒逼全要素自由流动及促进公共服务均等化。“在国际层面应对国际产业分工，建设国际运输大通道，加快内陆中心城市国际客货运航线发展，积极支持国家参与全球合作与竞争，提升国家竞争力。”成都通过“蓉欧＋”战略主动融入丝绸之路经济带建设，积极开辟交通和物流大通道，逐步形成连接欧洲、西亚、南亚的陆上交通运输网络，实现了贸易和投资便利化。

“区际层次应打破行政壁垒、减少分割和扩大开放，适应经济全球化新趋势，抓住产业全球重新布局的机遇，促进生产要素国内外高效有序流动。”成都建设国家中心城市，关键是基于正在构建的“空、铁、公、水”立体交通网络体系和产业升级转移的空间协同关联机制，完善贯穿东中西和联结南北方对外经济走廊的交通网络，建设与地区经济社会发展、产业分工体系高度契合的综合客、货运枢纽与具有国际竞争力的产业集群和区域城镇空间一体化互动发展，服务国家经济转型、区域之间产业升级转移，促进资源要素高效流通。

“城市内部交通应适应城市一体化发展需要，完善市域联系、改善市域内小城镇对外交通关系、引领和带动城镇化，支撑中心城区对市域内中小城镇的带动作用。”张国华认为，城际/市郊铁路等区域快速轨道交通是缩短城际时空距离最高效的运输方式，加强以多层次轨道网络为主体的城际交通一体化与城市空间结构优化、产业布局调整的协同，应该成为区域协调发展战略的关键所在。“整合不同类型轨道交通系统，加强当前发展存在缺位的城际铁路与市郊铁路，突出轨道交通系统的整体组合、功能有序和分工协调，最大程度实现轨道交通基础设施互联互通，一揽子整合高速铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁、轻轨等各类轨道系统要素，构建形成多层次的轨道交通系统。”

成都晚报记者 黄尚斐

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